Comments on: Odgovor DCV-a na tekst “Tehnika nemara”

By: strale

strale — Thu, 01 Dec 2011 17:38:44 +0000

slazem se sa tobom da su piloti aljkavi , dovoljno je pogledati uredjaje koji u radionice dodju okupani sokovima i kafom , a kapetan " ladno " kaze neradi indikacija

By: Dušan

Dušan — Tue, 01 Dec 2009 00:18:37 +0000

Na žalost, po priči ljudi koji rade u JATu, stekao sam utisak da je Grunf u pravu. Vladimir postiže upravo suprotan efekat od onog koji želi da ostavi, i naravno, dokazuje ono što želi da porekne.

By: djamburu

djamburu — Mon, 30 Nov 2009 03:09:53 +0000

U cirkusu majmun vozi bicikl ali mu covek priprema isti taj bicikl i stavlja lanac oko vrata Vladimire!!!

By: Vladimir

Vladimir — Fri, 06 Nov 2009 20:37:45 +0000

Za nekoga koje vec vise puta rekao da nece vise da odgovara, ovo je zaista stav za postovati.

Forum nije sporan. Cak sta vise, uopste nije sporan.

Sve ostalo oko vas je sporno.

Cuvajte zivce, treba ce vam u starosti.

By: Grunf

Grunf — Fri, 06 Nov 2009 19:54:02 +0000

Prestanite da se ponasate kao uvredjeno dete, a ako ste se prepoznali to ja vas problem.

Prestanite sa zamenom teza i puturanjem necega sto nisam rekao. Da podsetim ni jednog trenutka nisam rekao nista o profesionalnim kvalitetima, cak sta vise rekao sam da su medju najboljima u svetu. Vase proizvoljnosti o mrznji prema pilotskom pozivu necu komentarisati, posto sam i sam sportski pilot!

Ali i dalje stoji MOJA kvalifikacija o egocentricnosti, razmazenosti i bahatosti VECINE JAT-ovih pilota. Uosatalom vasi komentari su i potvrda mojih zapazanja!

I molim vas da mi konacno date adresu spornog foruma!

Istu molbu upucujem i uredniku ovog sajta!

By: Vladimir

Vladimir — Fri, 06 Nov 2009 17:21:50 +0000

Hvala na odgovoru. Ne morate vise da se trudite. Ipak na kraju svako pokaze svoje pravo lice, A vasa konstatacija o pilotima JAT-a i JAT-ove skole govori dovoljno da nista dalje ne morate da navodite.

Interesantno je ono vase prvo navodjenje vase profesionalnosti, koje me je ponukalo da pomenem neke karakteristike vaseg karaktera, ali ste ih sa ovom konstatacijom samo zacementirali.

Citiram vas:

" Kao sto rekoh ranije ipak ste pilot JAT-ova skole, koje karakterise izrazena egocentricnost(po Vujakliji ” Čovek koji je najlepši,najpametniji,najviši,i naravno,sve je to ON otkrio!!!”), za razliku od bivsih vojnih pilota ili stranaca sa kojima sam radio sirom sveta!"

Sreca da vi niste merodavni da donosite sud o pilotima JAT-a. Bivsim i sadasnjim.

Smatram da u demokratiji svako ima pravo na svoje misljenje. Vase slobodno zadrzite za sebe, kao i mrznju prema pilotskom pozivu.

By: Grunf

Grunf — Fri, 06 Nov 2009 02:33:28 +0000

Hajde da vam jos jednom odgovorim Vladimire!
Ako sam mehanicar i radnik pomenute kompanije to ne znaci da moram da znam za postojanje svih foruma ili privatnih sajtova, cak sta vise ne volim ih, niti imam vremena za njih.
Kao sto rekoh ranije ipak ste pilot JAT-ova skole, koje karakterise izrazena egocentricnost(po Vujakliji " Čovek koji je najlepši,najpametniji,najviši,i naravno,sve je to ON otkrio!!!"), za razliku od bivsih vojnih pilota ili stranaca sa kojima sam radio sirom sveta!
Za ovaj sajt sam saznao od prijatelja ljubitelja avijacije koji nema veze sa mojom kompanijom, a vezano za tekst o Tehnici u kome se spominje sporni forum. Posto vi znate da ja znam za njega , a ja znam da ne znam, molim vas prosvetlite me i pomozite mi da spoznam koji je sajt u pitanju, pa dajte adresu, posto preko Googla nisam uspeo…

Lokacija za odlaganje pinova je definisana na kraju uvek kompanijskom procedurom koja kao minimum mora da se nasloni na proizvodjacku (check liste iz FCOM) i vazecu regulativu. Praksa je da je u upotrebi samo jedan set pinova po avionu bas iz razloga bezbednosti, jer u suprotnom postoji veca mogucnost greske, bez obzira na notifikaciju u TLB. Ali dobro vi imate drugacija iskustva. Kod 737 classic praksa je da je steering pin zakacen za jedan od pinova i taj uvek ide na nosnu nogu, da bi se ujedno i deaktivirao steering, a vi kao pilot znate zasto je bitno da je deaktiviran. Jer mozda se desi da na aerodromu na koji sletite, napr zbog emergency situacije, zemljsko osoblje nema adekvatan pin bas za vas tip aviona, a avion mora da se prevuce sa jedne na drugu poziciju i onda eto problema!

Kod ATR-a postoji prekidac sa kapetanove strane za deaktivaciju steeringa, zbog niske nosne noge…tehnicka resenja variraju od tipa do tipa aviona.

By: Vladimir

Vladimir — Thu, 05 Nov 2009 22:35:12 +0000

Za Grunfa,

odgovor na pitanje koji je sajt u pitanju, naci cete samo malo ispod ovod posta. A da pomognem, evo sta tamo pise.

"…Pred Vama je transkript dijaloga sa jednog od foruma (zatvorenog tipa) između mehaničara i inženjera pomenutog preduzeća…

Posto ste mehanicar siguran sam da znate koji je sajt u pitanju. Cak sta vise sam nego siguran u to.

By: Vladimir

Vladimir — Thu, 05 Nov 2009 22:30:05 +0000

Samo malo pojasnjenje. Steering pin, nije pin koji se nalazi u setu pinova koji se nalaze u cockpit-u. To je poseban pin i nije deo avionske opreme.

Ako je procedura JAT-a da se set pinova na B 737 nalazi u EE odeljku, onda je to jako losa praksa.

Iz mog iskustva, a leteo sam za preko deset kompanija, na raznim varijantama B 737, do sada, pinovi su uvek u cocpit-u. Ili sa leve strane kod kapetana ili na zadnjem zidu centralnog pedestala. Tako je bilo i nekada u JAT-u kada sam ja u njemu radio.

Kako je danas u JAT-u, ne znam.

By: Vladimir

Vladimir — Thu, 05 Nov 2009 22:25:00 +0000

Batman,

Pinovi se odlazu u cockpit-u. I to je set koji se uvek mora koristiti. Ako su ti pinovi bili zaboravljeni, onda je posada kriva, isto koliko i ground staff. Kao sto i svako stavljanje pinova iz avionskog seta mora biti upisano i avionski tech log. Bas zato da se izbegne greska posade, da pogleda pinove u cockpit-u, pa zakljuci da nema ugradjenih pinova. Da li je to uradjeno u ovom slucaju, ja ne znam i ne zelim da spekulisem.

Medjutim, iz prakse se pokazalo da zaboravljeni pinovi ili nisu set sa aviona ili su ti isti pinovi kojima su skinute zastavice, jer su ili iskrzane ili mrzi staff da se petlja sa njima, zastavicama. Pa kada se desi da isti pinovi ostanu na avionu, to je zato jer se sam pin, bez zastavice, jako tesko uocava. Zato i postoje zastavice.

Poenta cele price je da niko od nas ne zna tacno sta se desilo, ali neko od toga pravi razdor i dramu. DCV je lepo rekao da je pokrenuo postupak protiv odgovornog lica. Nigde ne pise da je u pitanju mehanicar ili pilot. Onda neko na osnovu te informacije pocne insinuacije.

Gde to vodi?

U polemiku koja za osnovu ima hipokriziju kod jedne strane i pokusaj da se objasni da nije samo djavo crn sa druge strane.