Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva Srbije objavio je izveštaj o udesu aviona Transavia PL12 T-300 Airtruk firme “Privredna Avijacija” iz Zrenjanina na svojoj internet stranici posvećenoj informacijama o udesima. Direktan link ka izveštaju.

Nezgoda prilikom poletanja dogodila se početkom ovog meseca pred planirano avio-tretiranje šećerne repe u reonu Kikinde. Prvi izveštaji medija dali su već tada prilično jasnu sliku uzroka. Prekoračenje težine prilikom poletanja. Pilot aviona, Milenko Mučalov i sam je pred kamerama pomenuo to kao najverovatniji uzrok jednog od njegovih poslednjih letova pred penziju.

Izveštaj Direktorata zvanično je potvrdio prekoračenje težine prilikom poletanja u avionu koji, čini se, konstruktivno nije baš najsrećnija izvedba za ovu vrstu upotrebe.

Peđa Stamenković je bio prisutan prilikom jednog letačkog dana ove bizarne letelice i na njegovom blogu možete videti detaljniji foto prikaz YU-BMH u svoj svojoj nelogičnosti izgleda i dizajna.

Najveća vest iz civilnog vazduhoplovstva je ta da nije bilo nikakvih vesti iz tabora Bombardijea vezano za C seriju. Na izložbi nije pala ni jedna narudžbina, a Katar je odustao ili odložio očekivanu narudžbinu i tako na kraju nije postao avio kompanija koja je trebala da avion uvede u komercijalnu upotrebu. Bombardije je na izložbi imao ukupno oko milijardu dolara narudžbina poslovnih mlaznjaka Global Ekspres, Global 5000 i Čelendžer 605.

U isto vreme Irkut i Embraer su zajedno zabeležili narudžbine u vrednosti od 16 milijardi dolara. Irkut je za svoj MS-21 sakupio 96 narudžbina i 39 opcija dok je Embraer sam imao narudžbine oko 10 milijardi od toga je firma Flajbi naručila 35 Embraera E175 (klasa od oko 75 putnika) i čak do 140 opcija!

Ruski Suhoj Superdžet 100 je takođe imao uspeha sa oko 82 nardudžbina i opcija zajedno.

Velika dvojka Erbas i Boing su zajedno imali oko 28 milijardi dolara narudžbina.

Zaključak je da Bombardije stagnira, C serija kasni sa narudžbinama, Brazilci razvaljuju, Rusi se bude a Erbas i Boing nastavljaju da gaze nesmanjenom brzinom.

Takodje kineski i japanski programi C919 i Micubiši MRJ nisu zabeležili narudžbine.

Ako se pokaže da je C serija ipak komercijalni promašaj ili bar ne tako veliki uspeh, to za posledicu može imati odustajanje Erbasa i Boinga od lansiranja novih aviona a možda čak i od promene motora na postojećim A320 i 737.

Čini se da Erbas i Boing taktiziraju ne bi li ocenili da li im se isplati ulagati u još jedan skupi program ili prepustiti C seriji deo kolača koju na kraju može da bude premali. Od direktnih konkurenata jedino je Irkut MS-21 skupio narudžbine ali treba videti kako i koliko brzo su Rusi spremni da razviju avion. Čak i ako razvoj bude išao glatko uvek ostaje pitanje isplativosti uvođenja u flotu ruske tehnike jer se do sada pokazalo da čak i noviji ruski (ili ukrajinski) avioni imaju znatno veće troškove upotrebe.

Jedan od najaktivnijih sportskih aerodroma u zemlji, Ečka pored Zrenjanina, predhodna tri vikenda bio je domaćin najsvežijim i najvitalnijim avijatičarima trenutno. Činjenica da su obojica prešli šezdeset i petu nije namenjena sarkazmu i poređenju sa odsustvom mladosti u našoj avijaciji. Njih dvojica nisu iz te priče. Vitalnije, vedrije, pristupačnije i duhovitije letače nećete naći kod nas. Avijatičari u pravom smislu te reči. Atmosfera lišena mlađih pozera koji masovno hrle u naše škole letenja, oblače štrafte za “sliku na fejs” i besomučno troše astronomske iznose novca svojih roditelja. Ovo je priča o zaboravljenim lepotama početaka. Livadi, nepodnošljivom suncu, gubljenju vremena u hangaru i oko njega u fantazijama štabisveleteo i štabisvekupioštoleti. Povratak na osnove, rekli bi.

Davorin “Superdeka” Pavlović i Miladin “Cakan” Stevanović rešili su da obnove priču koja je poslednji put ispričana pre 35 godina. Tada je prilikom otvaranja Prištinskog sportskog aerodroma “Batlava” poslednji put u Srbiji viđen sinhro par Zlinova 526F. Avion koji je tri puta bio svetski prvak u akrobatskom letenju razlikuje se od novijih generacija aviona koji imaju jednu konjsku snagu za svaki kilogram težine. Pitajte ove instruktore akrobatskog letenja koji je tip aviona bolji i jednoglasno će vam reći: Zlin. Posebno prilikom obuke letača koji bi hteli da se bave ovom zahtevnom disciplinom.

Na Tango Six Blogu ćete u u narednih nekoliko sedmica čitati više o ovom zanimljivom poduhvatu čija je premijera sledećeg vikenda u Jagodini. Ovom prilikom pogledajte video reportažu koju smo snimili predhodne Subote. Drugi set uvežbavanja završen je uspešno uprkos visokim temperaturama. Taj dan smo, zahvaljujući padobrancima i njihovoj Contour HD kameri, let snimili iz novog ugla koji odlično dočarava let u formaciji.

Fotografije: Dušan Atlagić

Zlin 526F Synchro pair Ecka airfield Zrenjanin from Tango Six Blog on Vimeo.

Letački program:
- 4 x Gazela GAMA
- Mi-8 gašenje požara vedrom
- An-26 padobranski desant
- TOC G-2 i Lasta
- 2 x G-4
- 2 x MiG-21
- MiG-29

Živan Josipović, Četrdesetšestogodišnji raketni modelar iz Zemuna, drugi je čovek u istoriji Vazduhoplovnog saveza Srbije kome je pošlo za rukom da četvti put osvoji prestižnu nagradu – statuetu „Zlatnog orla”, trofej koji se svake godine dodeljuje najboljim poklonicima neba i visina.

Medalje, pehari, statue i modeli raketa zauzimaju dobar deo prostora u  dnevnom boravku porodice Josipović. Živan i njegova supruga Snežana roditelji su Jelisavete i njenog starijeg brata Jovana. Može se reći – srećni ljudi. Kratko je vreme od upoznavanja do prelaska na temu koja je sveprisutna među Josipovićima.

Poznata je apsolutna dominacijа srpskih raketnih modelara poslednjih godina u svetu, ali malo se zna o samom sportu. Za početak, zanima nas kako je Živan otkrio modelarstvo? Da li je od malena zamišljao da će praviti verne kopije komplikovanih mašina za suborbitalni transport, postati reprezentativac, najbolji vazduhoplovni sportista i da će biti jedan od retkih Srba koji će uzduž i popreko obići, za civile inače zatvoren, kosmodrom u Bajkonuru, Kazahstan?

Prvo zlato

– Da me je IMT pustio da bez problema pređem u Zvezdu, ko zna, možda bi sve bilo drugačije – počinje Živan priču iz koje se baš i ne oseća žal za brzim krajem obećavajuće rukometne karijere. Posle srednje škole postao je hemijski tehničar, talentovani sportista i zaljubljenik u fotografiju. Privlačna umetnost i strast. Sva ova interesovanja prožima jedna konstanta. Ona je zacrtana kada je imao 15 godina i kad mu je brat (inače tada vrsni modelar) počeo otkrivati veštine izrade raketa koje se lansiraju i nakon toga se padobranom vraćaju na tlo.

Nakon male pauze, upustio se u životnu avanturu koja će mu doneti mnogo radosti 2000. godine na jednoj livadi u Slovačkoj. Osvajanjem svetskog seniorskog prvenstva uz pomoć jedne sekunde našao se  na mapi svetskih modelara.

– Bilo je više nego dramatično. U poslednjem turnusu isti broj bodova imali smo Italijan, Amerikanac i ja. Završno nadmudrivanje bilo je sa Italijanom. U pitanju su bili modeli raketa za takmičenje u trajanju leta, pola metra dugački sa prečnikom od 40 milimetara. To su jedini „zacrtani” parametri. Odlučuju taktika, umešnost i znanje. Takođe, potrebno je dobro poznavanje meteorologije. „Stubovi” toplog vazduha i njihova prateća strujanja, let rakete mogu okončati u sekundi. Naravno da raketa mora biti što lakša. Treba znati kada je najpogodniji momenat za lansiranje. Mora se paziti na vetar. Dolazi treći i odlučujući turnus i za samo jednu sekundu bolji sam od drugoplasiranog. Prvo mesto u godini blokade i neopisiv osećaj da na podijumu gledam sa visine na reprezentacije iz zemalja koje imaju svoje svemirske agencije.

Kosmički put

Svemirski program, busteri, sateliti, dvostepene i trostepene rakete. Prelazimo na najzanimljiviji deo raketnog modelarstva, kategoriju S7.

Iza medalja i četiri statuete „Zlatnog orla” dominira najveća raketa u stanu porodice Josipović – „Saturn S1B”. Za trenutak nas podseća na legendarni „Saturn B” – raketu koja je ljude odvela na mesec. Dobijamo detaljno objašnjenje u čemu se razlikuju. Živan nam pojašnjava detalje  najzanimljivije kategorije hobija:

– Pre nego što se upustite u izradu ovakve vrste modela morate imati detaljnu dokumentaciju – kaže i daje nam poveću fasciklu sa uredno složenim fotografijama pomenute rakete. Više od stotinu strana posebno slikanih detalja, planova, dijagrama, dimenzija i šema bojenja – Ova raketa letela je 12 puta. Razmera je 1:62 i sve je u detaljima. Stoji na pet motora od koji je svaki potiska 40 njutna. Maksimalne visine od nekih 200 metara dostižu se vertikalnom brzinom od 80 metara u sekundi. Kod nas su se pele na visine i preko 400 metara! Postoje dvostepene i trostepene rakete. Elektronski tajmeri pale motore svakog stepena i oni, poput prave rakete, nastavljaju da lete. Na takmičenjima sudije prvo ocenjuju kvalitet izrade, razmeru i detalje. Određivanje centra težišta i centra potiska veoma je bitno – da bi let bio ispravniji. Što više detalja, to više bodova. Ukoliko napraviš grešku koja se definiše odstupanjem u odnosu na original većim od 10 odsto – diskvalifikovan si.

– Preciznost je ovde najbitnija. Aljkavost se ne trpi – naglašava Živan i priča o svojoj ljubavi prema deci i radu sa mališanima u matičnom Aeroklubu „Franjo Kluz” iz Zemuna – Trenutno živim od ovog hobija. To uspevam jer su mi titule i iskustvo pomogli da drugi modelari od mene naručuju dokumentaciju i ostalu podršku. Najviše me okupira rad sa decom u klubu i letnji kampovi, koje, uz pomoć Ministarstva za sport i omladinu, organizujemo za mlade nastavnike tehničkog obrazovanja u osnovnim školama. Na taj način pokušavamo da zainteresujemo klince. Rezultati se nekada ne mere samo medaljama. Od jedne generacije koju sam obučio, sva petorica su kasnije ostala u vazduhoplovstvu. Jedan se zaposlio u „JAT tehnici”, drugi su na mašinskom fakultetu, avio-smeru, dok je jedan od njih postao inženjer u kanadskoj fabrici aviona „Bombardier”. Dečaci i devojčice koji pohađaju besplatan kurs sada se odlučuju za srednju školu i posebno mi je drago što čujem da neki već razmišljaju o „Petru Drapšinu”. Ukoliko neko ima želju, motivaciju i talenat, on nastavlja i tek tada je potrebno odvojiti i neka novčana sredstva, koja su svakako manja od ostalih grana vazduhoplovnog sporta. Upis je svake godine.

Ove godine Srbija je organizator 19. svetskog prvenstva raketnih modelara u Irigu. Kao vođa reprezentacije sa svojim sportistima planiram svojevrsnu senzaciju. Cilj nam je da na domaćem terenu osvojimo sva tri prva mesta! – poručuje naš sagovornik.

Fotografije: Dušan Atlagić

Web portal Mondo prenosi sledeću Tanjugovu vest:

Kako javljaju hrvatski mediji, mlaznjak, koji je leteo na relaciji Tirana-Brač, probio je ogradu bračkog aerodroma, požar na avionu ugasili su vatrogasci, a mesto nesreće je pod stražom do sutra kad će se obaviti uviđaj.

Na Brač stiže i inspektor za avionske nesreće Dinko Vodanović, koji će pokušati da nađe razlog udesa.

Putnici u avionu su bili Damir Fazlić (35), britanski državljanin inače predsednik Atlantic Energy DC Washington i njegov prijatelj Ivan Zogović (52), američki državljanin, javljaju hrvatski mediji.

Njih dvojica su Došli u Hrvatsku na odmor, u Bolu ih čeka jahta Nina, s kojom bi trebali na krstarenje Jadranom.

Avionom je upravljao pilot Zoran Modli (62) iz Beograda, a kopilot mu je bio Miloš Stanojević (33), takođe iz Beograda.

Stjuardesa Senka Vukelić (28) iz Zemuna je takođe bila na letu. Oni su na ispitivanju u policiji.

Aerodrom na Braču zbog ovog udesa nije zatvaran za saobraćaj.

Cesna 550 Citation 2 je novi avion, koji postiže visine veće i od Erbasa (Airbus).

Flota srpskog avioprevoznika Princ Aviejšna jedna je od jačih u regionu, navode hrvatski mediji.

Slike aviona neposredno posle udesa možete videti na sajtu Večernjeg Lista.

Još slika na sajtu 24sata.hr

Index.hr detaljnije piše o jednom od putnika.

Ovaj post će biti dopunjen kako nove informacije budu stizale.

Intervjui sa Superhornet i B-1B drajverima o operativnim procedurama, njihovim mašinama i pilotskoj perspektivi najglamuroznijih poslova u USAF-u i Mornarici.

Drugog dana takmičenja (Nedelja), po prvi put posle više od dvadeset godina na nebu iznad Srbije leteće sinhro par dva Zlina 526F kojima će pilotirati Miladin Stevanović Cakan i Davorin Pavlović Superdeka. Aeromiting počinje u 12 časova i trajaće sat vremena. 25 padobranaca koji će izvesti grupni skok sa 2000 metara iz Mi-8, simulirana vazdušna borba RC modela, panoramski letovi motornim zmajem i motorni paraglajder takođe su učesnici aeromitinga.

Cakan i Superdeka počeli su svoje uvežbavanje na Ečkoj pre dva vikenda. Bio sam tamo i snimio ovu reportažu.
Vidimo se u Jagodini!

Lisičiji Jarak imao je tu privilegiju da mladom Bosiljčiću i ekipi bude domaćin prilikom snimanja scena ulazaka u avion. Jarak se u filmu nije prepoznao, zahvaljujući umešnosti naših vrlih filmskih radnika pa vam ja ovom prilikom rešavam i tu misteriju. Dobra stvar za Grumana koji je dobio novo ruho i za našu generalnu avijaciju koja uvek spremno odgovara na zahteve filmskih, marketing i tv produkcija.

Na prošlogodišnjem aeromitingu u Dubaiju imao sam to zadovoljstvo da sedim u primerku Bulgaria Air-a i uverim se u zanimljivu osnovnu varijantu kojom je BAE Asset Management ponovo vaskrsao popularni “Džambolino”. Diskretan izgled dosadnog uobičajenog regionalnog komjutera spolja i preterivanje unutra. Rizik da vas mrze i buše vam gume kada vide vaš novi superseksi Gulfstream ili Citation X sa vingletima više ne postoji. Opcija za koju su se, od svih ljudi, odlučili i vladaoci Dubaija zaista je nešto najrazumnije što možete pazariti. Sada, sa mogućnostima Explorer koncepta imate sve to isto i za divljinu.

Pored slika novog koncepta tu je i moj intervju sa predstavnikom BAE Asset Managementa gde se možete uveriti da ni osnovni model nije tako loš.