Tango Six Blog

[EKSKLUZIVNO] Šef kabineta direktora Jata uhvaćen u laži – Boing (YU-AND) se nije vratio iz Pariza!

Petar Vojinović — Wed, 25 Jan 2012 19:44:58 +0000

Jučerašnja vest, koju je Tango Six prvi objavio, o zadržavanju Jatovog aviona u Parizu usled uočenih tehničkih nepravilnosti prilikom SAFA inspekcije dobija danas svoju kulminaciju.

Šef kabineta generalnog direktora Jata Stanimir Jovanović Slavinski izjavio je novinskoj agenciji Tanjug da se avion (B737 YU-AND) sinoć vratio u Beograd, prazan, bez putnika. Ovu vest juče su prenele i Novosti, sledećim citatom Jovanović Slavinskog:
“Kako ne bi čekali, putnici su do Beograda prebačeni preko Podgorice, a ogrebotina sanirana i avion vraćen u srpsku prestonicu, rekao je on.”

Šef kabineta generalnog direktora izrekao je tako neistinu zato što se YU-AND sinoć nije vratio iz Pariza i neće se vratiti ni tokom današnjeg dana!

Sporne izjave šefa kabineta

Jovanović Slavinski juče je izneo i dve tvrdnje koje takođe ne odgovaraju istini. U prvoj, želeći da demantuje Tango Six navode da su SAFA inspekcije Jatovih aviona postale češće, rekao je da “te kontrole nisu toliko učestale kako se tvrdi”. Takođe, u gore citiranoj vesti koju su prenele Novosti, on izjavljuje da su putnici vraćeni drugim letovima kako ne bi čekali (dok se avion ne osposobi za let).

Sledeće činjenice demantuju obe tvrdnje.
Pre nekoliko meseci nakon sletanja Jatovog aviona istog tipa, Boinga 737 registracije YU-AON na aerodrom Šarl De Gol, nasumična SAFA inspekcija pronalazi 32 primedbe na opštu tehničku ispravnost aviona koju sprovodi po više stavki. Oskar Novembar tada ostaje tri dana u Parizu i srpska nacionalna aviokompanija zbog tog slučaja postaje obeležena od strane odgovornih ljudi SAFA-e. Inspekcije Jatovih aviona postaju učestale i pored Pariza i Soluna česta lokacija pregleda postaje i Beč. Tako je recimo u periodu od sedam dana SAFA obavila tri inspekcije Jatovih aviona ATR-72 na aerodromu u Beču.

Putnici se sinoć nisu vratili Jatovim avionom zato što se znalo da avion nikako nije mogao biti osposobljen za let sa putnicima a ne zbog zbog osetljivosti Jata na strpljenje svojih putnika.

Šta se juče dešavalo u Parizu?

Boing 737 YU-AND sleteo je u Pariz oko 12 časova na redovnoj liniji iz Beograda. SAFA inspekcija je čekala spremna i uz stručnu pomoć Air France Tehnike prvo pronalazi sitniji nedostatak u vidu nedostajaće nitne na motoru broj 2 a zatim ozbiljniji – pukotinu na oplati u unutrašnjem delu motora broj 1. Pukotina koja se nalazi blizu sekcije thrust reversera bila bi dozvoljena da nije veća od 1.7 inča – u ovom slučaju bila je 3 inča. SAFA zabranjuje let za Beograd i čeka mišljenje Boinga da li avion može preleteti prazan za Beograd – bez putnika. Boing potvrđuje da je u tom slučaju (ferry flight) moguće leteti i bez oplate ali je avion u međuvremenu odvučen u hangar. Letački deo posade ostaje u Parizu i avion se juče, uprkos izjavi šefa kabineta generalnog direktora, nije vratio u Beograd i neće sleteti na aerodrom Nikola Tesla ni danas.

Ovaj nedostatak se zbog svoje kompleksnosti nije mogao sanirati na stajanci i avion je morao biti odvučen u hangar. Uproks činjenici da Jat ima ugovor o održavanju aviona sa Lufthanza Tehnikom ona taj posao ne započinje na vreme, dok ostanak aviona na gejtu Jat košta 400 evra po satu.
Avion je tek u 23 časa odvučen u hangar. I to ne zahvaljujući Lufthanzi koja ima ugovor sa Jatom za takve eventualije već uz pomoć Srbina koji je sa svojom firmom održavao Jatove avione pre nego što je izgubio ugovor u korist Nemaca.

Mehaničari Lufthanza Tehnike tek danas ujutru dolaze da pregledaju avion.

Dok čitate ovaj post još nije poznato da li su počeli sa radovima. Takođe nije poznato da li će avion preleteti nazad i nakon završetka potrebnih radova jer se pominje i odobrenje francuskog suda za prelet preko Francuske teritorije u ovim specifičnim okolnostima.

Nekompetentni menadžment

Poslovična bezosećajnost i nebriga prema imidžu nacionalanog avio prevoznika od strane njegovih rukovodioca ponovo dolazi do izražaja u javnosti. U jučerašnjim izjavama medijima pomenutog funkcionera nema ni jedne fraze iskrenog izvinjenja ili utehe trenutnim i budućim putnicima.

Amaterizam u spoljnom PR-u ovoga puta dobija dimenzije očigledne i proverljive laži. Takođe, nesposobnost menadžmenta u vanrednoj situaciji dovodi u pitanje i njihovu mudrost u ostalim bitnijim pitanjima – dok poreski obveznici i dalje nastavljaju da finansiraju ovu partijski instaliranu i po raznim osnovama nestručnu grupu rukovodećih ljudi.

Dok se rešenje, na žalost, nikako ne nalazi u resornom ministarstvu.

[EKSKLUZIVNO] SAFA zadržala Jatov Boing 737 u Parizu

Petar Vojinović — Tue, 24 Jan 2012 17:09:16 +0000

Jatov avion Boing 737-300 YU-AND zadržan je danas na pariskom aerodromu Šarl De Gol zbog SAFA kontrole koja je prilikom inspekcije opšte tehničke ispravnosti letelice uočila ozbiljniju nepravilnost – pukotinu na oplati motora broj jedan u delu gde se nalazi thrust reverser.

SAFA inspektori su zabranili posadi da avion vrati za Beograd sa putnicima. Trenuto se čeka odobrenje proizvođača letelice, kompanije Boing, da se avion prazan preleti za Beograd.

Nasumične SAFA kontrole Jatovih aviona na inostranim aerodromima postale su učestalije u predhodnom periodu i prilikom većine njih inspektori su imali više zamerki na pojedine stavke koje nisu bitnije narušavale MEL liste ali su kao posledice imale novčane kazne i višesatna zadržavanja.

Ovaj kvar se za razliku od recimo neispravnosti unutrašenjeg emergency osvetljenja, neispravnih boca za kiseonik u kokpitu i drugih najverovatnije pre može pripisati starosti letelice nego lošim operativnim procedurama nacionalnog aviopevoznika.

Novi spot za kampanju Budi Profesionalac

Petar Vojinović — Thu, 05 Jan 2012 16:34:28 +0000

Ponovo je avijacija u jednoj od uloga kao i prva zena pilot mlaznog helikoptera u Vojsci Srbije:

i making of:

Direktorat gradi nove heliodrome

Petar Vojinović — Wed, 04 Jan 2012 11:54:56 +0000

Kako Novosti danas pišu Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva pomoći će zainteresovanim lokalnim samoupravama prilikom registoravanja i procesa izgradnje novih heliodroma. Vest, koja ima obrise publikovanja kampanje, navodi da će DCV konkretno pomoći u administrativnom delu ali i izgraditi svu potrebnu infrastrukturu. Dakle izgraditi uređene lokacije za sletanje helikoptera:“…od njih tražimo samo informacije o adekvatnoj lokaciji, a onda će naši stručnjaci da obiđu teren. O trošku Direktorata će se napraviti projekat, ugraditi najneophodnija oprema i registrovati helidrom. Kada završimo taj posao ostavićemo helidrome na korišćenje lokalnim samoupravama i njihova jedina obaveza je da ih održavaju. Ovo je između ostalog naš plan za ovu godinu.”

Novi aerodromi, heliodromi..

Nekoliko puta sam se na blogu bavio temom izgradnje kapaciteta (aerodroma, infrastrukture) od strane države. Nedavne inicijative Ministarstva odbrane usmerile su reflektor na perspektivu nekoliko aerodroma u regionalnom i low-cost modelu poslovanja. Kapacitet će dakle za nekoliko godina postojati ali osnovna predpostavka za zdravo poslovanje – inicijativa privatnog kapitala da stvori tržište i dalje nedostaje. Najava komercijalnih operatera i dalje nema.

Inicijativa Direktorata je ideal koncepta “državne pomoći vazduhoplovstvu”, sintagma kojom su svima puna usta kada kritikuju rad ove institucije i njenu razvojnu ulogu. Država je tu da obezbedi infrastrukturu, reguliše tržišnu utakmicu i pusti privatni kapital da svojom inicijativom stvori i oblikuje tržište. Još ako se akcije slične ovoj finansiraju iz Evrope, tim bolje.

Ovaj konkretni primer je goli minimum potrebnih aktivnosti koje se istini za volju polako događaju u srpskom civilnom vazduhoplovstvu. Kada se izuzumu nemaštovito i isprazno verbalizovane fantazije poput Integrisanog sistema generalne avijacije i boljeg iskorišćenja sportskih aerodroma čiji je proponent u predhodnom vremenu bio tadašnji pomoćnik ministra za vazdušni saobraćaj, ostaju ovako konkretne i pozitivne stvari.

Međutim, ono što je važnije, ono što sve nas treba da zanima su vesti o privatnom kapitalu koji će rizikovati, osnovati i pokrenuti taj famozni regionalni komercijalni vazdušni saobraćaj. Koliko će to biti moguće u obeznađenoj 2012. godini ostaje da vidi. Ali tek kada neko konkretizuje jedan od mnogobrojnih biznis planova (za koje pozudano znam da postoje) videćemo da li u Srbiji postoji razlog za sve te nove aerodrome i heliodrome ili su, nedajbože, deo političke kampanje.

Beograd u novogodišnjoj noći – iz vazduha

Petar Vojinović — Sun, 01 Jan 2012 09:49:58 +0000

Dve su letelice bile u zabranjenoj zoni iznad Beograda sinoć na prelazu iz stare u novu godinu. Obe su imale istu misiju, snimanje velikog vatrometa povodom otvaranja novog mosta na Adi. Jedna je najverovatnije bila Gazela vojske ili MUP-a dok je druga bila nešto manja ali i brža. Klip je već online.

Srećna nova 2012. godina!

(Snimak je u HD rezoluciji)

via helivideo.rs

EKSKLUZIVNO: Intervju sa direktorom Predragom Grandićem u depou Muzeja vazduhoplovstva povodom otuđenja aviona P-38L Lightning

Petar Vojinović — Sun, 25 Dec 2011 12:23:37 +0000

Posle tri dana rada na možda najdrastičnijoj priči u vezi Muzeja vazduhoplovstva zajedno sa Novostima analiziram sinoćne reakcije koje su usledile posle objavljivanja prvog teksta. Uprkos tome što je sasvim razumljivo da je većina njih ekstremna i emotivna po svojoj verbalizaciji pokrivanje ovog slučaja od strane Tango Six Bloga neće biti takvo.

Juče sam proveo dan sa obe strane ove priče što mi je bilo dovoljno da steknem jasnu sliku o jednoj od najvećih sramota domaćeg vazduhoplostva – decenijskom nečinjenju ničega ne bi li se situacija u ovoj instituciji rešila po više pitanja. Prvi u seriji tekstova i video priloga na blogu posvećen je čoveku koji je na drastičan ali i obrazložen i vremenskim rokovima definisan način odlučio da situaciju preseče.

Za razliku od mejnstrim medija koji nemaju vremena niti interesa da prenesu kompletnu priču i ostrašćenih online lokacija koje nemaju stručnosti niti kapaciteta da je prenesu na objektivan način i u celosti, Tango Six Blog biće jedino mesto u narednim danima koje će priču tretirati na kompletan, nepristrasan i pre svega novinarski način.

Intervju sa direktorom muzeja urađen je u depou ove institucije i šira javnost će prvi put ima priliku da vidi obilazak aviona i delova koji predstavljaju neprocenljivo blago našeg vazduhoplovstva.

Zvanični ViPVO logo stogodišnjice srpskog vojnog vazduhoplovstva

Petar Vojinović — Fri, 23 Dec 2011 22:51:33 +0000

Srbija ima para za nove avione

Petar Vojinović — Fri, 23 Dec 2011 10:50:39 +0000

U Predlogu zakona o budžetu Republike Srbije za nastupajuću godinu domaće vazduhoplovstvo nije toliko loše prošlo kako se očekivalo. Najava drugog talasa ekonomske krize čiji je najdrastičniji udar projektovan upravo za 2012. godinu prilično je depresivna ali Jat, Avio-služba Vlade i Ministarstvo odbrane su uspeli da se nametnu i rezervišu značajna novčana sredstva između ostalog i za kupovinu novih letelica.

Vladini biz-jetovi

Uprkos veoma šizofrenom natezanju sa medijima da li će ili neće obnoviti svoju flotu, Vlada Srbije ispala je relativno iskrena. Kao što su isticali u kapacitetu “dobro obaveštenih izvora” takva kupovina bila bi loš politički potez u doba krize ali to je izgleda važilo samo za ovu godinu. U predlogu budžeta za 2012. godinu novi avion je predviđen i pare su obezbeđene. “Nabavka aviona za potrebe Vlade” budžetirana je sa 3.156.000.000 dinara ili 30 miliona evra. U godini koja će po najavi predsednika republike biti još gora od ove očekuje se dakle tender namenjen zanavljanju flote avio-službe kojoj istina novi avioni trebaju. Koliko je mudro i efikasno trošiti pare poreskih obveznika na vrstu transporta koja nikako nije ključna (postoje komercijalne alternative) politički je apsekt koji ovom prilikom neću razmatrati. Najave da Vlada možda ipak neće realizovati ovu budžetiranu opciju naivne su jer je tih 30 miliona u tom slučaju zarobljeno nekom drugom korisniku. U odsustvu konkretnog amandmana koji će to ispraviti čeka se delegacija Dassault-a.

Jat. Održavanje likvidnosti

Dok nabavka poslovnih mlaznjaka u kontekstu praktične 24/7 raspoloživosti i prevoženja tenisera ili plivača sa osvojenih turnira možda i ima smisla (ili se može prodati kao priča), nastavak finansiranja prevaziđenog koncepta nacionalne aviokompanije i ove godine će verovatno proći neprimećeno.
Jat novim budžetom dobija 1.052.000.000 dinara (10.000.000 evra) za “održavanje tekuće likvidnosti”. Likvidnosti koja je lepo karikirana na stranama 30, 31 i 233 gde se smenjuju imena raznih banki. Jer koncept nacionalnog avioprevoznika je profitabilan, zar ne?

Jat Tehnika Zdravog Razuma

Dok ih braća u letačkoj (Jata) ne vole zbog toga što im avioni padaju i samopovređuju se unutar hangara ne vole ni oni svoju nekadašnju braću. Za razliku od Jata, Tehnika posluje sa zdravim kapitalom (stranim, na osnovu održavanja aviona) i od Vlade će ovim budžetom dobiti možda jedinu smislenu investiciju u srpskom vazduhoplovtvu koja je po svom karakteru razvojna i u perspektivi može doneti profit i verovatno se kao takva isplatiti. Ovaj budžetski incident potvrda je nedavne vesti o otvaranju nove linije održavanja Erbasovih aviona. Tehnika je dobila 526.000.000 dinara (5.000.000 evra) za izgradnju hangara 2 u cilju prihvatanja i osvajanja tehnologije održavanja novog tipa aviona Erbas porodice 320.

Mi-17, PVO sistemi i modifikacije

Budžet Ministarstva odbrane (bez izdvajanja za Inspektorat odbrane, VBA i VOA) za 2012. godinu iznosi 49,484,491,000 dinara. To je za 21,487,951,000 dinara manje od ovogodišnjeg budžeta. Posledice za ViPVO u razmatranju ovog podatka zvanično nisu poznate ali se masa sredstava proporcijalno sigurno mora umanjiti svim vidovima i znajući da je održavanje tehnike za vazduhoplovstvo jedan od najvećih izdataka sledeća godina će verovatno biti izazovnija od tekuće u tom pogledu.

Dobre vesti za ViPVO nalaze se u objedinjenom nabrajanju nabavki novog naoružanja i ratne tehnike za Vojsku Srbije. Pored nabavke municije i minsko-eksplozivnih sredstava, naoružanja i vojne opreme, nabavke borbenog vozila točkaša i sredstava za telekomunikaciju definisana je nabavka višenamenskog transportnog helikoptera. Radi se o letelicama Mi-17 što je nedavno potvrdio i komadant ViPVO. 250. raketna brigada neće dobiti nove protivavionske raketne sisteme već sredstva za modifikaciju postojećih. ViPVO takođe dobija sredstva za modifikaciju vazduhoplova.

4647-11

SSA – Srpska Svemirska Agencija

Petar Vojinović — Mon, 19 Dec 2011 10:57:30 +0000

Osnivanje Srpske Svemirske agencije po svemu sudeći kasni. Ideja potpredsednika Privredne komore izvesnog dr. Sjekloće plasirana je u Novostima prošlog oktobra da bi pre neki dan bila reciklirana u E-novinama kao zanimljivost. Da li slučajno ili kao deo ponovo lansirane, da je nazovem kampanje, ideja je ponovo je stavljena na sto:

“Glavna funkcija bila bi saradnja sa drugim agencijama u svetu. Naša agencija mora da bude spremna da razvija svemirsku tehnologiju, koja se može koristiti u naučne, ali i u komercijalne svrhe. U njenom radu će učestvovati eksperti različitih profila iz državnih, ali i privatnih preduzeća. Zato svemirska agencija Srbije neće u potpunosti biti državna institucija”

B92 je recikliranu vest obradila naslovom Srbi na Marsu već 2040 godine dok komentari čitalaca na sajtovima prate isti refleks – gomila gastarbajterskih šarlatana sprda se i povezuje neke gluposti.

Šarlatani

Široj publici verovatno nije toliko poznato, ili bar ne povezuju, činjenicu da je sve ono što danas vidimo kako leti u stvari direktan rezultat dva originalna šarlatana. Sanjara koji su za svoje doba, pre 108 godina tačnije, imali još besmisleniju, komičniju i gluplju tvrdnju – da čovek može leteti poput ptice autonomno pogonjen. Dvojica zanatlija koja su se bavila izradom bicikala za razliku od ovih nisu računali na državu niti apelovali za pomoć, jednostavno su uradili ono u šta su godinama verovali da je mogće uz pomoć sopstevnog kapitala. Ostalo je istorija.

Svaki revolucionarni pomak u decenijama koje su dolazile praćen je sličnim iskoracima u usudu i aerokosmonautika postaje jedna od najvibrantnijih polja nauke sa pratećim tehnološkim beneftima u mnogo široj primeni. Ovaj propagandni sled reči dugo je bio jedan od osnovnih tirada američkih kongresmena koji su se svake godine borili za aktuelni NASA budžet. Doduše više za zaposlenje svojih konstituenata i za pravdanje svojih lobi dolara nego radi deljene vizije i svesti potrebe za svemirskim istrazivanjem. Onda je nigerijski-musliman-socijalista drastično srezao perspektivu ljudskog svemirskog leta, Šatl je povučen iz upotrebe i niža zemljina orbita je ostavljena privatnom sektoru. Time su Sjedinjene Američke Države posle decenija državnog trošenja priču u filosofskom smislu vratile na početak, privatni kapital će kao pre 100 godina opet biti jedino rešenje.

Da li srpski vizionari sa početka priče već imaju osiguran izvor privatnog kapitala ili konstruišu jedan po ničemu spektakularni integrišući klaster nije mi poznato. Poznato mi je da je prva varijanta jedino rešenje. Druga počiva na pravljenju uduruženja, asocijacija i sličnih gluposti koje na mnogo neambicioznijem nivou nemaju nikakvu funkciju osim samozadovoljavanja nekada aktivnih funkcionera od kojih svaki ima svoju viziju za spas srpske avijacije. Razna Udruženja Vazduhoplovnih Industrija Srbije, Udruženja Avijatičara i Udruženja Ne Može Ništa Leteti Bez Nas Jer Smo Nekada Bili Nešto. Poneki incident se provuče tu i tamo i neko napavi nekoliko aviona u ovoj zemlji a da nije deo tih udruženja ali to se na žalost ne ustanovljava kao praksa.

Pomenuti manufakutrni incidenti kao što su Utva, Aero East i BB Composite postigli su u poslednjih pet godina nešto bez bivših profesora fakulteta, negovaoca vazduhoplovnih tradicija i nekadašnjih funkcionera DCV-a. Svaka inicijativa koja počiva na samopregalaštvu evidentnih talenata, kao što je SSA, osuđena je na propast i mora propasti. Privatni kapital jedino je pravoslavlje kojem se srpsko vazduhoplovstvo mora moliti. Kapital, eliminacija nepotrebnih regulatornih bahanalija iz partijski vođene šizofrenije zvane Direktorat i potenciranje još hrabrijeg šarlatanstva lišenog svake vrste esnafskog elitizma.

Dubai 2011 show report – Arsenal

Petar Vojinović — Fri, 16 Dec 2011 11:40:00 +0000

Odbrana 150 – Arsenal 60…-2-4 Str