Jučerašnja vest, koju je Tango Six prvi objavio, o zadržavanju Jatovog aviona u Parizu usled uočenih tehničkih nepravilnosti prilikom SAFA inspekcije dobija danas svoju kulminaciju.

Šef kabineta generalnog direktora Jata Stanimir Jovanović Slavinski izjavio je novinskoj agenciji Tanjug da se avion (B737 YU-AND) sinoć vratio u [...]]]>

Jučerašnja vest, koju je Tango Six prvi objavio, o zadržavanju Jatovog aviona u Parizu usled uočenih tehničkih nepravilnosti prilikom SAFA inspekcije dobija danas svoju kulminaciju.

Šef kabineta generalnog direktora Jata Stanimir Jovanović Slavinski izjavio je novinskoj agenciji Tanjug da se avion (B737 YU-AND) sinoć vratio u Beograd, prazan, bez putnika. Ovu vest juče su prenele i Novosti, sledećim citatom Jovanović  Slavinskog:
“Kako ne bi čekali, putnici su do Beograda prebačeni preko Podgorice, a ogrebotina sanirana i avion vraćen u srpsku prestonicu, rekao je on.”

Šef kabineta generalnog direktora izrekao je tako neistinu zato što se YU-AND sinoć nije vratio iz Pariza i neće se vratiti ni tokom današnjeg dana!

Sporne izjave šefa kabineta

Jovanović Slavinski juče je izneo i dve tvrdnje koje takođe ne odgovaraju istini. U prvoj, želeći da demantuje Tango Six navode da su SAFA inspekcije Jatovih aviona postale češće, rekao je da “te kontrole nisu toliko učestale kako se tvrdi”. Takođe, u gore citiranoj vesti koju su prenele Novosti, on izjavljuje da su putnici vraćeni drugim letovima kako ne bi čekali (dok se avion ne osposobi za let).

Sledeće činjenice demantuju obe tvrdnje.
Pre nekoliko meseci nakon sletanja Jatovog aviona istog tipa, Boinga 737 registracije YU-AON na aerodrom Šarl De Gol, nasumična SAFA inspekcija pronalazi 32 primedbe na opštu tehničku ispravnost aviona koju sprovodi po više stavki. Oskar Novembar tada ostaje tri dana u Parizu i srpska nacionalna aviokompanija zbog tog slučaja postaje obeležena od strane odgovornih ljudi SAFA-e. Inspekcije Jatovih aviona postaju učestale i pored Pariza i Soluna česta lokacija pregleda postaje i Beč. Tako je recimo u periodu od sedam dana SAFA obavila tri inspekcije Jatovih aviona ATR-72 na aerodromu u Beču.

Putnici se sinoć nisu vratili Jatovim avionom zato što se znalo da avion nikako nije mogao biti osposobljen za let sa putnicima a ne zbog zbog osetljivosti Jata na strpljenje svojih putnika.

Šta se juče dešavalo u Parizu?

Boing 737 YU-AND sleteo je u Pariz oko 12 časova na redovnoj liniji iz Beograda. SAFA inspekcija je čekala spremna i uz stručnu pomoć Air France Tehnike prvo pronalazi sitniji nedostatak u vidu nedostajaće nitne na motoru broj 2 a zatim ozbiljniji – pukotinu na oplati u unutrašnjem delu motora broj 1. Pukotina koja se nalazi blizu sekcije thrust reversera bila bi dozvoljena da nije veća od 1.7 inča – u ovom slučaju bila je 3 inča. SAFA zabranjuje let za Beograd i čeka mišljenje Boinga da li avion može preleteti prazan za Beograd – bez putnika. Boing potvrđuje da je u tom slučaju (ferry flight) moguće leteti i bez oplate ali je avion u međuvremenu odvučen u hangar. Letački deo posade ostaje u Parizu i avion se juče, uprkos izjavi šefa kabineta generalnog direktora, nije vratio u Beograd i neće sleteti na aerodrom Nikola Tesla ni danas.

Ovaj nedostatak se zbog svoje kompleksnosti nije mogao sanirati na stajanci i avion je morao biti odvučen u hangar. Uproks činjenici da Jat ima ugovor o održavanju aviona sa Lufthanza Tehnikom ona taj posao ne započinje na vreme, dok ostanak aviona na gejtu Jat košta 400 evra po satu.
Avion je tek u 23 časa odvučen u hangar. I to ne zahvaljujući Lufthanzi koja ima ugovor sa Jatom za takve eventualije već uz pomoć Srbina koji je sa svojom firmom održavao Jatove avione pre nego što je izgubio ugovor u korist Nemaca.

Mehaničari Lufthanza Tehnike tek danas ujutru dolaze da pregledaju avion.

Dok čitate ovaj post još nije poznato da li su počeli sa radovima. Takođe nije poznato da li će avion preleteti nazad i nakon završetka potrebnih radova jer se pominje i odobrenje francuskog suda za prelet preko Francuske teritorije u ovim specifičnim okolnostima.

Nekompetentni menadžment

Poslovična bezosećajnost i nebriga prema imidžu nacionalanog avio prevoznika od strane njegovih rukovodioca ponovo dolazi do izražaja u javnosti. U jučerašnjim izjavama medijima pomenutog funkcionera nema ni jedne fraze iskrenog izvinjenja ili utehe trenutnim i budućim putnicima.

Amaterizam u spoljnom PR-u ovoga puta dobija dimenzije očigledne i proverljive laži. Takođe, nesposobnost menadžmenta u vanrednoj situaciji dovodi u pitanje i njihovu mudrost u ostalim bitnijim pitanjima – dok poreski obveznici i dalje nastavljaju da finansiraju ovu partijski instaliranu i po raznim osnovama nestručnu grupu rukovodećih ljudi.

Dok se rešenje, na žalost, nikako ne nalazi u resornom ministarstvu.

Državna revizorska institucija objavila je izveštaj (embedovan na [...]]]> Paralelno sa aferom Premović i drugim produženjem ukletog tendera Jat je u medijima juče pomenut ponovo u negativnoj konotaciji. Ovoga puta to za javnost nisu virtuelne kategorije bezbednosti letenja i kršenja profesionalne ili radne etike već zakona sa igrom velikih brojeva.

Novo u celom ovom slučaju nezapamćene korupcije profesionalnih vrednosti je smena Head of training-a Jata Svetislava Vranića protiv koga je nadležnom sudu podneta krivična prijava. Krivične prijave podnete su i [...]]]> Slučaj Premović polako dobija svoj epilog. Klupko se odmotava put provalije niz koju je nacionalna aviokompanija već gurnuta pre dva dana.

Novo u celom ovom slučaju nezapamćene korupcije profesionalnih vrednosti je smena Head of training-a Jata Svetislava Vranića protiv koga je nadležnom sudu podneta krivična prijava. Krivične prijave podnete su i protiv direktora letačke operative nacionalnog avio prevoznika kapetana Vladimira Banjca koji je juče i razrešen svoje funkcije. Kapetan Banjac braniće se i protiv dodatne četiri tužbe od strane isto toliko pilota kojima je poništio školovanje za radno mesto kapetana i pre njih odškolovao i na isto radno mesto primio Predraga Premovića, sina Milorada Premovića – najuspešnijeg zastavnika u zemlji i člana kabineta zamenika premijera i ministra policije Ivice Dačića.

Lažiranja naleta i audio trake pretnji

Priča o Predragu Premoviću počinje u kabinetu ministra policije. Pilot Premović uspeo je da dođe do posla na način na koji većina civilnih saobraćajnih pilota u Srbiji uspeva, preko svog oca ili jače političke veze. Bivši Jatov kapetan rođen  je za nijansu srećniji od većine – otac mu je savetnik zamenika premijera Srbije.

Premović uspeva da nekoliko puta tokom svoje karijere lažira svoj nalet. To mu uspeva uz pomoć zemljaka koji su računali da se ta vrsta falsifikovanja neće otkriti ako se uradi toliko daleko kao na primer u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Uticaj oca prožima sve nivoe i Premović dolazi do Jata.

Njegovi “papiri” u redovnoj proceduri dolaze u Drektorat Civilnog Vazduhoplovstva. Premović se, najverovatnije direktivom, školuje za kapetana i kada jedna od savesnih i profesionalnih osoba u Direktoratu počinje da sumnja u validnost naleta biva ućutkana direktnim pretnjama kapetana Banjca koje su tom prilikom snimljene na audio zapisu u trajanju dužem od 30 minuta. Sve se zataškava političkom linijom, ovoga puta najverovatnije od strane najstručnije osobe DCV-a, njenog SPO direktora, Nebojše Starčevića.

Na jednom od redovnih letova Premović u praksi demonstrira svoju letačku i stručnu nesposobnost sa avionom punom putnika i prisebnošću kopilota sprečava se veći incident. Kopilot bira da ne ćuti o pokušaju ubistva iz nehata i prijavljuje Premovića. Priča se zatim dodatno komplikuje.

Premović se skida sa kapetanstva i onemogućeno mu je da produži dozvolu na račun kompanije. Direktor letačke operative Banjac zatim odlazi sa njim i u privatnoj varijanti mu istu produžava na simulatoru u Nemačkoj. Za to vreme četiri kopilota bivaju odbijena za kompanijsko kapetansko školovanje sa objašnjenjem da kompanija nema potrebe za novim kapetanima. Ubrzo nakon toga Premović se prima na mesto kapetana bez odgovarajućih uslova i  bez dozvole za tip aviona na kojem leti.

Ne samo da je sin Dačićevog stafera bio nebezbedan i neadekvatno obučen praktično i formalno, nakon dostizanja mesta kapetana koje sa sobom nosi platu od preko 3.000 evra, on biva postavljen i na mesto Šefa za bezbednost letenja! Mesečna primanja mu se adekvatno odgovornijoj poziciji tada dodatno uvećavaju.

Usled pritiska pilota dolazi do smena Head of training-a i kapetana Banjca koji se brane da ništa od navedenog nije moglo biti urađeno bez znanja najodgovornijih ljudi Jata i DCV-a. Podsetiću, direktno postavljenih od svojih matičnih stranaka.

Premijera novog Boingovog putničkog aviona na Bliskom Istoku nakon zvaničnog uvođenja u upotrebu i prvog komercijalnog leta u Japanu bila je u Dubaiju. Dreamliner ZA003 (treći proizvedeni primerak) stigao je dan pre početka show-a sa novim ukrasom na trupu u vidu 56 zastava avio-kompanija koje su naručile ovaj kompozitni lajner. [...]]]>

Premijera novog Boingovog putničkog aviona na Bliskom Istoku nakon zvaničnog uvođenja u upotrebu i prvog komercijalnog leta u Japanu bila je u Dubaiju. Dreamliner ZA003 (treći proizvedeni primerak) stigao je dan pre početka show-a sa novim ukrasom na trupu u vidu 56 zastava avio-kompanija koje su naručile ovaj kompozitni lajner. 787 je Boingov odgovor na Erbasovo pitanje postavljeno pre nekoliko godina. Evropljani su rekli da je budućnost u većem kapacitetu koji će opsluživati najveća saobraćajna čvorišta (A380) dok je Boing replicirao manjim dugoprugašem koji demonstrira veru da je putnicima bitnija direktnija ruta.

Ekskluzivno za čitaoce Tango Six Bloga, obilazak kokipta i kabine trenutno najnovijeg i najmodernijeg putničkog aviona:

(Za HD kvalitet klipa podesite “1080p” u YouTube player-u)

Današnji Blic kao temu dana donosi, za laike, prilično uznemirujuću priču: