Tango Six Blog » Ekskluzivno

Mladi dirižabl operateri Imtel Sky Tech-a

Petar Vojinović — Sat, 12 May 2012 08:39:38 +0000

Pored toga što je zastupnik, ovlašćeni diler i serviser kompanije Robinson za Srbiju, Imtel Sky Tech zastupa i izraelsku firmu Top I Vision. U ponudi Sky Tech-a tako se nalaze i dirižabli koji su prevashodno namenjeni za nadzor i snimanje iz vazduha. Kod nas ih koristi MUP na zadacima nadlgedanja granice.

Prvi posao koji je Sky Tech obavio koristeći te drižable bio je snimanje iz vazduha tokom Afričkog kupa nacija u Gabonu i Ekvatorijalnoj Gvineji u januaru. Na tom poslu bila su angažovana dva tima mladih tek svršenih Drapšinaca koji su imali tu sreću da odmah posle maturiranja iz ove vazduhoplovno strukovne srednje škole pronađu posao u oblasti za koju su se školovali. Retkost u Srbiji a posebno u domaćem vazduhoplovstvu.

" src="http://tangosixblog.com/wp-content/uploads/2012/05/SDC12684-1024x768.jpg" alt="" width="655" height="491" />

Pogledajte intervju koji sam nedavno napravio sa ovim momcima o njihovom prvom poslu u struci u dalekoj Africi.

Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva: Italijan tvrdi da nije video MiG-ove

Petar Vojinović — Thu, 10 May 2012 17:10:24 +0000

Jučerašnje presretanje italijanskog ultra-lakog aviona obavljeno je po svim pravilima i procedurama kažu u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva. Kontrole leta Hrvatske i Srbije su sve vreme u međusobnoj koordinaciji pratile letelicu. Operativni centar ViPVO je veoma brzo reagovao, izvedeno je presretanje sporoletećeg cilja ali Italijan tvrdi da ni u jednom trenutku nije video MiG-ove. Po svedočenju koje je dao DCV-u, sleteo je na Velike Radince zbog nedostatka goriva i jednostavno nije bio upoznat sa pravilma letenja u hrvatskom i srpskom sloju slobodnog letenja.

Kako za Tango Six kaže portparol Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva Srbije Katarina Andrić-Milosavljević, Italijan se nije temeljno pripremio za jučerašnju avanturu:

- Pilot ultra-lake letelice je, kako su naši inspektori utvrdili, iz Italije planirao da preleti do Smedereva. Prva usputna stanica bio mu je aerodrom Vrsar u Hrvatskoj. Transponder mu je sve vreme bio uključen tako da je bio vidljiv sekundarnim radarima Hrvatske i Srpske kontrole letenja, rekla je Andrićeva.

U DCV-u nisu mogli da potvrde šta se sa avionom dešavalo u Hrvatskoj.
Po informacijama do kojih je Tango Six došao, situacija u hrvatskom vazdušnom prostoru je sve vreme bila pod kontrolom. Naime, italijanski pilot je uredno popunio i poslao plan plan leta do Smedereva bez kojeg nije mogao ni da dobije odobrenje za poletanje od lokalne aerodromske kontrole. U jednom trenutku on jednostavno prestaje da komunicira sa hrvatskom kontrolom letenja misleći da, kao što je to praksa u Evropskoj Uniiji, nije obavezan da redovno javlja svoje pozicije u slobodnom sloju letenja. Hrvatska kontrola zna koji je avion u pitanju, sve vreme ga prati na sekundarnom radaru i odlučuje da ne uzbunjuje svoju lovačku paru na aerodromu Pleso.

Kako ističe portparol DCV-a, kontrole leta dve države bile su u konstatnoj komunikaciji i koordinaciji:

- Hrvatska je obavestila našu kontrolu i po svemu sudeći oni su takođe imali problem u radio-komunikaciji sa italijanskom letelicom.

Ulazak u Srbiju

Tango Six je juče dobio potvrdu od Vojske Srbije da su primarni radari našeg integrisanog protivvazduhoplovnog sistema letelicu imali na svojim ekranima još iznad Osijeka. Budući da se pilot nije javio prilikom prelaska granice Oprativni centar ViPVO, u koordinaciji sa našom kontrolom letenja, donosi odluku da se avion presretne i dežurna para sa Batajnice dobija naređenje za poletanje.

Priča u ovom trenutku ponovo postaje nejasna. Avion su po sletanju na aerodrom Veliki Radinci nedaleko od Sremske Mitrovice dočekali policija i inspektori Direktorata:

- Naši inspektori razgovarali su sa pilotom nakon sletanja. On je izjavio da nije bio svestan da se zbog njega podigla uzbuna, da nije video lovačke avione i da je na aerodrom sleteo jer je bio pred nestankom goriva. Sve to je po njegovoj priči bilo neplanirano, nije znao da se mora javljati oblasnim kontrolama letenja, nije znao da ne može iz druge države sleteti na bilo koji drugi aerodrom osim na Nikolu Teslu (koji je jedina međunarodna ulazna tačka u Srbiji na severu), priča Andrićeva i ističe da je sva prateća dokumentacija vezana za letelicu i dozvole pilota bila kompletna i važeća:

- Naši inspektori su zatim italijanskom državljaninu naložili da preleti za Surčin gde je nakon carinskog i policijskog pregleda utvrđeno da u avionu nije bilo oružja, droge i ostalog nedozvoljenog prtljaga.

Nakon pregleda Italijan je izabrao da se vrati kući, ponovo kroz Hrvatsku. DCV ni policija nisu podneli prijave protiv njega.

U Direktoratu kažu da pilot nije bio upoznat sa propisima za letenje kroz slobodan “G” sloj letenja Hrvatske i Srbije. On je uredno popunio plan leta ali nije znao ili je ignorisao činjenicu da je javljanje pozicije obavezno u Hrvatskoj i Srbiji za razliku od EU zemalja. Mada je do najvećeg problema došlo u trenutku kada je krenuo u prelet granice.

Zbog čega se dogodilo presretanje?

Deo priče oko dešavanja u Hrvatskom vazdušnom prostoru i dalje je nekompletan ali očigledno je da Hrvatska nije donela odluku da avion presretne jer je njenoj kontroli u svakom trenutku bilo jasno o kom se avionu radi i gde se uputio. On jeste ignorisao procedure javljanja ali Hrvatska zbog toga očigledno nije imala razloge da digne svoje lovce ili to nije bila u stanju. Svejedno, znali su da po planu letenja on ide u drugu državu.

Srpska kontrola letenja je, po tvrdnji DCV-a, bila obaveštena i imala je avion koji nikako nije smeo da ide direktno ka Smederevu i koji nije redovno javljao svoje pozicije.

Srpsko ViPVO nije htelo da situaciju prepusti slučaju, pilot se i dalje nije javljao i dežurna para je poletela. Ono što još nije poznato je da li su naši MiG-ovi imali vizuelni kontakt sa avionom i da li su uopšte bili u stanju da ga imaju uzimajući u obzir da se radi o letelici ovog tipa?

Postavlja se pitanje zbog čega je presretanje urađeno iako je po, kako DCV tvrdi, koordinaciji kontrola letenja dve zemlje bilo jasno da se radi o ultra-lakom avionu koji se uputio ka Smederevu? Ili naša kontrola ipak nije imala taj podatak pa je zbog toga došlo do presretanja ili je ViPVO, za razliku od Hrvata, rešilo da presretne ultra-laki avion uprkos saznanju da on ne predstavlja nikakvu realnu opasnost osim činjenice da je prekršio pravila letenja za koja ga DCV na kraju nije nije ni kaznio.

[EKSKLUZIVNO] Dežurna para ViPVO prizemljila italijanski sportski avion

Petar Vojinović — Wed, 09 May 2012 12:01:50 +0000

Jutros u 9 časova dežurna para lovaca MiG-21 sa aerodroma Batajnica presrela je iznad Vojvodine italijanski ultra-laki avion koji je po svemu sudeći izgubio radio vezu prilikom preleta vazdušnog prostora Srbije.

Brzom reakcijom nadležnih u kontroli letenja i vojsci, marš-ruta aviona je praćena da bi uz upotrebu lovaca MiG-21 on oko 9 časova jutros prinudno sleteo na sportski aerodrom “Veliki Radinci” u Sremskoj Mitrovici.

Kako Tango Six saznaje u pitanju je TL-96, ultra-laki avion češke proizvodnje italijanske registracije I-6850 (na fotografiji). Navodi novinskih kuća po kojima je avionu nestalo goriva donekle su tačni. Po sredi je zabuna pilota o pravilima i procedurama za letenje srpskim slobodnim “G” slojem letenja. Naime, njegova destinacija bilo je Smederevo do kojeg je leteo preko Hrvatske. Umesto da proveri da procedure po kojima je ulazna tačka za sve međunarodne letove, pa i za generalnu avijaciju, aerodrom Surčin, pilot je bez kontakta sa srpskom kontrolom ušao u naš vazdušni prostor direktno prema Smederevu. Transponder mu je svo vreme bio uključen ali on nije bio ni na jednoj domaćoj aktivnoj frekvenciji.

Sa strane Operativnog centra ViPVO situacija je bila jasna dok je avion bio u vazdušnom prostoru Hrvatske. Primarni radari naše vojske uočili su cilj iznad šireg reona Osijeka i u trenutku prelaska granice zbog činjenice da pilot nije uspostavio komunikaciju doneta je odluka o presretanju.

Imtel Sky Tech – ovlašćeni zastupnik Robinson helikoptera u Srbiji i regionu

Petar Vojinović — Fri, 04 May 2012 10:15:09 +0000

Imtel Sky Tech je privatna vazduhoplovna kompanija koja se bavi prodajom helikoptera Robinson, njihovim redovnim održavanjem i obavljanjem svih potrebnih tehničko-servisnih i konsalting usluga.

Pored toga što je ovlašćeni predstavnik, diler i serviser firme Robinson za region, Imtel Sky Tech je trenutno u procesu aplikacije za AOC sertifikat kod Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva, osnovnom predpostavkom za početak komercijalnog prevoza putnika helikopterom. Kada im zahtev bude bio odobren biće jedina kompanija u regionu koja će se baviti ovom vrstom vazdušnog transporta.

Imtel Sky Tech preuređuje i adaptira imanje u Obrežu kod Šimanovaca (Obedska bara) u sertifikovani heliport sa helidromom, hangarom i pratećim sadržajima. Juče sam obišao ovu lokaciju i napravio video reportažu u kojoj sa Sky Tech rukovodiocom prodaje Nenadom Novićevićem detaljnije pričam o aktivnostima i planovima ove kompanije.

Za detaljnije informacije, upite i predloge za saradnju Nenada možete kontaktirati na broj telefona 060/500 16 50 ili e-mail: skytech@imtel.rs

[EKSKLUZIVNO] Produžuje se i proširuje pista na Lađevcima

Petar Vojinović — Fri, 27 Apr 2012 10:31:40 +0000

Kako Tango Six saznaje, pista na budućem mešovitom vojno-civilnom aerodromu Morava (Lađevci) biće produžena za 300 i proširena za 15 metara. Pored izgradnje putničkog terminala i novog tornja za kontrolu letenja, LYKV tako dobija i veću poletno-sletnu stazu 14/32 koja će biti pogodnija za najavljeni početak civilnog regionalnog vazdušnog saobraćaja. Nova dužina piste biće 2.500, širina 45 metara.

Otvoreni dan

Tradicionalna manifestacija Otvoreni dan u organizaciji 98. vazduhoplovne brigade na aerodromu Lađevci održaće se sutra, 28. aprila sa početkom u 10 časova.

Pored standardnog taktičko-tehničkog zbora naoružanja i tehnike u sastavu devedeset i osme, posetioci će moći da vide i letački program koji počinje u 11 časova i trajaće 40 minuta.

U letačkom progamu učestvovaće jedna Gazela koja će imati svoju solo tačku, 4 Gazele GAMA 714. eskadrile, četiri G-4 i četiri Orla iz 241. eskadrile “Tigrovi” dok je za kraj programa planiran prelet dva aviona MiG-21.

UPDATE: Srpska nacionalna avio-kompanija je upravo saopstila nameru po kojoj ce biti prvi civilni operater sa Morave. Kako kazu iz Jata, planiraju da iz Kraljeva lete za Istanbul ATR-om 72. Planirani pocetak linije je jun ove godine.

Buduci da je ceo projekat Morave pomognut od strane turske drzave i da je projektovani saobracaj oslonjen na predvidjanje interesovanja sire raske regije na putovanja ka Turskoj, ova linija je bila ocekivana. Ostaje da se vidi realni potrebni kapacitet i time nekoliko rezultujucih posledica:
- Koliko brzo ce trebati Turkish Airlines-u da izbaci Jat sa linije i
- Da li ce to zvanicna Srbija dozvoliti?

Foto: Dimitrije Ostojić

Red Bull Air Drop? Šta radi srpsko ViPVO? Može li dežurna para presretnuti ovako spore i niskoleteće ciljeve?

Petar Vojinović — Mon, 23 Apr 2012 10:33:49 +0000

Kako Tango Six saznaje iz dobro obaveštenog izvora u višim ešalonima komande NATO Združene komande iz Napulja, kompanija Red Bull planira globalni desnat koristeći kapacitete svoje i drugih iznajmljenih flota lakih helikoptera.

Iako je najverovatnije reč o marketinškoj promociji ili nagradnoj igri neke vrste, ostaje pitanje da li su trenutno raspoloživi kapaciteti protivvazduhoplovne kompenente našeg vojnog vazduhoplovstva spremne na ovakav, po svim dostupnim informacijama, nenajavljen izazov? Da li je naša vojska sposobna da presretne spore i niskoleteće ciljeve ovog tipa radi osnovne identifikacije?

Budući da Red Bull nikada ne otkriva detalje svojih akcija, nisam uspeo da dobijem zvanične informacije u srpskoj kancelariji ovog proizvođača energetskog pića.

Zahvaljujući višemesečnom istraživanju i uz pomoć Zakona o dostupnosti informacija uspeo sam da dođem do zvaničnog Red Bull dokumenta koji, iako ništa konkretno ne otkriva, svedoči o nečemu velikom što se po svemu sudeći sprema u sledeća dva dana.

[EKSKLUZIVNO] FOTO: Jatov ATR ostao bez jednog točka pred poletanje za Beč

Petar Vojinović — Fri, 20 Apr 2012 09:09:22 +0000

Jatov ATR 72-202 registarske oznake YU-ALO doživeo je neuobičajeni peh 30. marta na letu JU312 za Beč. Desni točak nosne noge stajnog trapa ispao je iz svog ležišta prilikom taksiranja do piste pred poletanje za austrijsku prestonicu.

Incident nije dobio veću medijsku pažnju uprkos tome da je, kako Tango Six saznaje, odvajanje točka od aviona prvi kroz prozor uočio putnik koji je, ovaj za njega verovatno veoma bizaran prizor, prijavio stjuardesi. Posada je zatim po proceduri i bez poteškoća avion bezbedno vratila na platformu. Putnici su se rutinski i bez neprijatnosti mirno iskrcali.

Uprkos naizgled uznemirujućoj činjenici da se putničkom avionu i ovo može dogoditi (dešavalo se drugm avio-kompanijama) i da je Jat ponovo imao lošu sreću, ovaj incident ipak je i praktični dokaz funkcionisanja “fail-safe“ principa po kojem su svi za letenje neophodni sistemi duplirani da bi se u slučaju iznenadnog otkaza let nastavio ili okončao bezbedno.

Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva i Jat nisu izdali saopštenje o ovom incidentu.

[EKSKLUZIVNO] 10 miliona evra iz državne kase za Jat. Blizu odluka o iznajmljivanju dva Boinga 737-800

Petar Vojinović — Thu, 12 Apr 2012 18:35:29 +0000

Država će nacionalnoj avio-kompaniji dati još 10 miliona evra. Jat sve bliži odluci o iznajmljivanju dva aviona Boing 737-800. Razmatra se ponovno uspostavljanje linije ka Dubaiju.

Kako Tango Six ekskluzivno saznaje, Jat je juče pokrenuo proceduru iznajmljivanja dva aviona Boing 737-800 kao hitnu dopunu postojećoj floti istog tipa koja je u predhodnih nekoliko meseci bila žrtva pojačanog nadzora SAFA inspektora prilikom sletanja na više evropskih aerodroma.

Za iznajmljivanje aviona određeno je 2.5 miliona evra od 10 miliona pomoći koliko bi Jat trebao da dobije od države na ime operativnog kapitala namenjenog preživljavanju nastupajuće letnje sezone. Dva aviona pomoći će da najavljeno povećanje frekvencija i neke nove rute budu realno izvodljivi poduhvati. Iznajmljivanjem ovog tipa letelice Jat će takođe biti u stanju da ponovo uvede veoma profitabilnu i ovoga puta verovatno direktnu liniju za Dubai čije se uvođenje, kako Tango Six saznaje, planira duže vreme.

Prva razmatranja u vezi iznajmljivanja aviona išla su pravcu jednog raspoloživog primerka -300 serije trenutno lociranog u Rumuniji i koji je po prvobitnom planu trebao da stigne u Beograd već 1. maja. Od te opcije se odustalo jer se ispostavilo da željeni avion ipak nije zadovoljavao minimume uslova koji je Jat definisao. U sredu je dat nalog brokerskoj kući sa kojom sarađuje nacionalna-aviokompanija za iznajmljivanje dva aviona -800 serije i trenutno je u toku potraga za slobodnim avionima na tržištu.

Avioni će biti iznajmljeni po dry-lease principu.

Snimio: Dušan Atlagić

STS avijacija počela prolećnu akciju vakcinacije divljih životinja iz vazduha

Petar Vojinović — Tue, 10 Apr 2012 10:11:07 +0000

Nova sezonska regionalna akcija suzbijanja besnila kod divljih životinja počela je pre tri dana iz Smederevske Palanke. STS ponovo mobilisala većinu domaće generalne avijacije uz duplirani broj pilota i dodatak Bugarske kao još jedne zemlje iznad koje će leteti srpske Cesne i Pajperi.

Kako je Tango Six u februaru i najavio, STS avijacija d.o.o nastavlja sa regionalnom akcijom suzbijanja besnila kod divljih životinja iz vazduha. Novine u prolećnoj akciji koja je počela prošle nedelje su duplirani broj pilotskih posada, uključivanje Bugarske u akciju i time značajno povećanje ukupnog projektovanog naleta.

Nikola Aćimović, direktor STS-a ispričao je detalje novog poduhvata za Tango Six:

- Ove sezone polećemo iz Smederevske Palanke i u prvoj fazi je planirano učestvovanje između sedam i devet letelica dok ćemo ubrzo u akciju uključiti i celokupnu sakupljenu flotu privatnih aviona koja će brojati 12 Cesni 172 i Pajper Voriora.

Naše aktivnosti će ukupno trajati tri meseca. Planiramo da izbacimo oko 1.600.000 vakcina iznad Srbije, Crne Gore, Bosne i Hercegovine i od ove akcije iznad Bugarske.

Duplirali smo pilotske posade, tako da će avionima upravljati 24 letača od kojih su većina mladi piloti kojima će ovo biti prvi komercijalni posao. Njima će iskustvom i savetima pomagati starije i kolege, većinom bivši vojni piloti koji su nam kao i u prošlim akcijama okosnica bezbednog i kvalitetnog rada. Dobijanje Bugarske kao nove zemlje još jedan je dokaz ispravnosti našeg pristupa i posvećenosti ovom specifičnom poslu.

Broj operatera aparata za izbacivanje mamaca ostaće isti, planiramo ukupni nalet od 3.500 časova i posle Smederevske Palanke letećemo sa aerodroma u Kruševcu, zatim sledi kraće baziranje sa Lisičjeg Jarka pa odlazak za Crnu Goru, Bosnu i Hercegovinu i Bugarsku, ispričao je Aćimović.

(Fotografije: Miloš Mihić)

[EKSKLUZIVNO] Pismo predsednika Vlade Erbasu

Petar Vojinović — Tue, 03 Apr 2012 14:19:13 +0000

Kako je Tango Six juče prvi objavio, pismo predsednika Vlade Erbasu u osvit roka koji je pod pretnjom arbitraže postavio evropski konzorcijum, nije odgovor već još jedan pokušaj odlaganja (za nas) spornog pitanja.

Strategija države po svemu sudeći je i dalje presipanje iz šupljeg u prazno i pozivanje na lošu sreću dok je zvaničan dopis na Srpskom jeziku francusko-nemačkoj kompaniji odlična ilustracija dubioze odlaganja koje traje sada već četrnaestu godinu.

Da li će Erbas prihvatiti molbu države u dopisu koja je umesto konkretnog odgovora ponudila još jedno izvinjenje, do objavljivanja ovog posta nije poznato – svi upiti ovoj kompaniji ostali su bez odgovora.