Prvi srpski Aero – tabloid (Mercury)

Poseti TangoSixBlog na Twitteru

Tekstovi u kategoriji ‘Ekskluzivno’

A330-200F poleteo

Friday, 6. November 2009

A330-200F je juče imao svoj prvi let. Ekskluzivno za Tango Six Blog, Andrija Ekmedžić Airbus inženjer.

spolja

A330-200ф је тренутно једини карго авион који Eрбас производи. Старији А300 и А310 су престали да се праве пре пар година, А380Ф је тренутно «замрзнут» пројакат, говори се и о другим моделима који би могли да се развију у карго варијанту а ту је и пројекат конверзије А320 серије у карго (П2Ф – постојећи путнички авион и да се измене у карго) који је у плану. Али ако сте авио компанија и желите данас да наручите нови карго авион од Ербаса постоји само један у понуди: А330-200Ф.

unutrasnjost

По чему се авион разликује од свог путничког брата близанца? Осим карго простора који се налази и на горњем и доњем спрату карго варијанте (путнички авион има на горњем спрату седишта) ту су још неколико измена од којих је вероватно највећа у носном делу трупа. Носни део трупа је у потпуности препројектован да би се поправио положај авиона на стјанци. Наиме авиони серије А330/А340 имају карактеристичан положај обореног носа јер оса симетрије трупа авиона «гледа» носем на доле отприлике 1 степен. Овај угао зависи од масе авиона (пун, празан, пун горива, итд.) и положаја тежишта али у просеку је тај угао око 1 степен. Па шта? Утовар и манипулација тежим контејнерима и палетама се знатно отежава ако је угао хоризонтале много другачији од нула степени.
sa_strane2

Тако се приступило препројетоквању носног дела трупа, јер је изабрано да се задржи иста носна нога као код путничка варијанте авиона А330-200 која се још користи и на авионима А330-300 и А340-300 који се производе. Ова замисао је одабрана као најбоља од чак 15 почетно понуђених. Иако је носна нога остала иста доста ствари везаних за пројектовање и интеграцију носне ноге су се промениле: везне тачке у трупу (стуктурне, хидрауличне, електричне), начин инсталирања на мотажној линији (јер нова аеродинамичка облога ограничава приступ исподавиона), спектри оптерећења, запремина простора који нога опписује током увлачења, положаj опреме у спремишту носне ноге, хидро покретачи врата и тако даље.
probni_piloti

Осим стајног трапа и носног дела трупа, делимично је измењена и структура крила, с тим што ће се побољшања користити и на путничким авионима, мало је измењен горивни систем (нови рачунар управљања), клима систем (повећани захтеви и повећана површина заптивања), итд. Све у свему скоро нови авион. Занимљиво је да се током пројекта дошло да уштеда масе и до 800кг (засада је само 500кг потврђено) у односу на план. То је веома редак случај у пројектовању авиона и обично су авиони после израде бар 5% тежи него на почетку пројекта. Такође први лет је изведен 5 дана пре рока.

A330-200F Docek posle prvog sletanja from Tango Six Blog on Vimeo.

konferencija_Za_stampu


centar_za_pracenje_leta


Odgovor DCV-a na tekst “Tehnika nemara”

Monday, 26. October 2009

Dostavljam Vam odgovore na pitanja koja ste postavili nadležnima u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva.

Nakon provere sa odeljenjem vazduhoplova,  informišemo Vas o  preduzetim akcijama   DCV:

1. Zamena X-FEED ventila.

Izvršen inspekcijski nadzor 25.08.2009.

Izdato rešenje za otklanjanje nedostataka 09.09.2009.

21.09.2009. primljen je izveštaj JAT o preduzetim korektivnim merama.

U toku je podnošenje prekršajne prijave protiv organizacije i odgovornog lica.

2. Pretpostavljamo da se radi o gubitku ulja na avionu YU-AOS .

Inspekcijski nadzor izvršen 03.08.2009.

Izdato rešenje za otklanjanje nedostataka 10.09.2009.

Podneta prekršajna prijava protiv organizacije i odgovornog lica 19.10.2009.

Nemamo saznanja o uzimanju delova sa stranih vazduhoplova.

Delovi sa drugih aviona JAT Airways mogu da se uzimaju po odobrenoj proceduri i uz odgovarajuću dokumentaciju.

Osim navedenih slučajeva u toku je i podnošenje prekršajne prijave protiv odgovornog lica zbog neuklanjanja sigurnosnih pinova sa stajnog trapa pre poletanja, zbog čega avion nakon poletanja na liniji BEG-FRA nije mogao da uvuče stajni trap i morao je da se vrati na polazni aerodrom.

S poštovanjem

Katarina Andrić Milosavljević

Savetnik za odnose s javnošću

Phenom 100 prezentacija.

Sunday, 18. October 2009

Embraer Phenom 100 prezentacija from Tango Six Blog on Vimeo.

Phenom 100 na fotografijama Dimitrija Ostojića (1, 3, 4, 5 i 7 fotografija)

i Dušana Atlagića (2. i 6. fotografija).

Prenos uživo ste mogli čitati na Tango Six twitter-u.

phenom_0

phenom_07da

phenom_03

phenom_04

phenom_2

phenom_06da

phenom_01

Tehnika nemara

Thursday, 15. October 2009

Proteklih nekoliko nedelja bilo je zaista napeto u Srpskom vazduhoplovstvu. Medijski veoma intenzivno eksploatisan slučaj sa “šrafovima” praćen štrajkom “JAT Tehnike” i incident sa JAT-ovim avionom u Istanbulu. Tu je i recikliranje priče o besmislu finansiranja JAT-a u svetlu dolazeće vizne liberalizacije i dugoočekivanog prodora Low-Cost operatora na domaće tržište.

Na umu stručne javnosti su mnogo ozbiljnije stvari.
Poslovična neefikasnost, nemar uslovljen inercijom političke podobnosti i opšta diskonekcija iz stvarnosti su i dalje odlike struktura koje bi trebalo da vode računa o našem vazduhoplovstvu. Odsutstvo proaktivne brige, razvojnih planova i njihova realizacija su misaone imenice. Ali izgleda da je stvarnost ozbiljnija i od toga.

Tango Six Blog će od danas početi sa objavljivanjem konkretnih događaja, odnosa, problema i radnji koje ako se ne graniče sa nestručnošću i diletantizmom, ono sigurno sa kriminalom, moralnom i profesionalnom korupcijom. Počećemo od “JAT Tehnike”.

Pred Vama je transkript dijaloga sa jednog od foruma (zatvorenog tipa) između mehaničara i inženjera pomenutog preduzeća. Pored očigledne međusobne netrpeljivosti pominju se konkretni događaji teškog kršenja bezbednosti ljudi, tehnike i na kraju zdravog razuma.

Sva imena, user-name-ovi i bilo koje odrednice identifikacije ne postoje (mesta u tekstu gde stoji “XXX”). Kontaktiranje nadležnih institucija radi dobijanja zvaničnih reakcija je obavljeno nekoliko minuta posle objavljivanja ovog posta i svi koji imaju želju biće uključeni u diskusiju o ovom i sličnim slučajevima. Sa moje strane brzina objavljivanja tih zvaničnih reakcija nikako neće dolaziti u pitanje. Indikativna će biti brzina reagovanja posredno i neposredno nadležnih institucija.

Transkript je objavljen bez ikakvih redakcija sadržaja i smisla.

Postoje mnogo gori, opasniji i neverovatniji slučajevi od ovih koje ćete upravo pročitati. Sva ta dešavanja, organizacije i pojedinci će biti “obrađeni” u do sada neviđenom nivou detalja sa izvorima koji su u centru zbivanja.

Pratite Tango Six Blog u sledećih nekoliko meseci i saznajte sve. Zaista sve.

Transkript:

Cudo da niko ne spominje skorasnje incidente dva eminentna clana licenciranih, XXX i XXX (fuel X-feed valve) koji su zbog svoje gluposti pod izgovorom da cine JATu zbog kasnjenja i svog neiskustva napravili amaterske greske. Nema dela (CSD), avion na zemlji. Nema vremena, zbog kasnjenja, mora da ga ima i radove izvesti po proceduri (fuel X-feed valve)…

A, sta se desilo? Nisam bas upucen u te incidente.

Jedan je na platformi menjao X-feed valve sa punim rezervoarima da bi smanjio zadrzavanja aviona!? Posledica? On okupan gorivom na bolovanju, platforma poplavljena gorivom, vatrogasci, kasnjenje itd. Drugi je vratio stari od opiljaka ocisceni uljni filter CSD-a posto novog nije bilo, posle pregrevanja. Posledica lose analize greske, CSD otkazao u letu itd…

I dalje, posle ovoga, tvrdite da ste nosioci posla?
Za ovo se dobija otkaz i krivicna prijava, ali to je samo još nekoliko budalaština u nizu šteta koje nanosite, a za koje s nekim, samo vama znanim, pravom tražite enormne plate. Dok je inženjera u Tehnici vi cete biti pomocno tehnicko osoblje, jer drugo i ne zaslužujete, niti ste sposobni. Sada cete opet izvesti “sindikalnu vratolomiju” u smislu pritiska na rukovodstvo, da sve prodje, kao da ništa nije bilo, pa cete QA da naterate, (kao i kada je sa Jet2-a pao vertikalni stabilizator “zbog promaje”, vaše promaje u glavi) da izda prolongiranu SP za letece zamene delova. Improvizacije koje izvodite na avionima, tvrdeci da ste strucniji od inženjera (znate vec ono baljezganje:” Ja mogu da radim sve što inženjer, ali on ne može da radi ono što i ja”, da znate da ste u pravu, niko normalan ne radi što i vi) su primeri rizika koji ce, pre ili kasnije, rezultirati katastrofom.
To što pokušavate da budete ono što su piloti u Jat-u, je uzaludno, ne zaboravite da imaju akademiju, malo više od srednjeg cetvorogodišnjeg školovanja, pa se shodno tome spustite na zemlju i kurblu u ruke, pa zamenite onu privremeno zaposlenu decu koju tretirate kao roblje.

Kolega XXX sad ga bas preteraste! Kao prvo Onaj ko radi moze i da pogresi, mada postoji cinjenica da LM nije bas “oprezan” prilikom koriscenja AMM, a sigurno nije to radio bez znanja T-AKV. Kao drugo, kolega vama se nikad nece desiti da tako pogresite posto nista ne radite, a i ono malo dokumentacije sto izdajete i neznate da dobro prevedete i pravilno date ref. pa stalno nesto menjate ili izdajete EO na zavrsetku radova. Ma nikad bre ne znate, ni sta treba da se radi, niti vam je ispravna dokumentacija. Zato kolega poklopite se usima jer ce nasa rec biti presudna ko od vas nesto vredi, a ko ne vredi!!!!!!!

Kao prvo kolega ni u jednom od ova dva slucaja ne radi se o “ko radi taj gresi”, vec o nedovoljnoj profesionalnosti, a to znaci ne pridrzavanju procedura i imanja na umu “bezbednost pre svega”! Kolega su verovatno podlegle pritiscima: gubitak slota, kasnjenje, putnici u gejtu, a verovatno i infantilnoj nepromisljenosti tipa ” Ja znam kako i radicu po mojoj skracenoj proceduri, a pri tom mozda i ispadnem i frajer posto bez mene sve staje”…
Na zalost takvih primera OPASNOG kurcenja je koliko neces i samo nas Svevisnji izgleda cuva od najgoreg.,Zamislite samo da se na 40 stepeni, zbog APUa (koji je verovatno radio) ili statickog praznjenja, zapalilo to prosuto gorivo koje je curilo kao potok iz aviona na C poziciji , ispred aerodromske zgrade pune putnika!!!!!!??????
Mislim da li mozete da zamislite, posledice takve nepromisljenosti. Za takve stvari se u ozbiljnim sistemima kaze “Hvala na saradnji, ne trebaju nam kockari. Hvala Bogu, da nas je opet pogledao.
Sto se tice inzenjera dzaba sada sve. Slazem se da su 60% najmanje za kapiju, ali kolega doslo je njihovih 5min, a cujem da pored XXX, ostre i kolceve i spremaju loj kao u veme janjicara.

Slazem se… donekle. Komunikacija preko radio-veze, kontakt sa T-AKV, dovodi u pitanje samo jedno: Ko je dozvolio da se takva opravka radi na platformi?. Da li sef smene zna ko je na platformi i mogucnosti i znanje doticnog kolege?
Za takve poslove ne postoje “skracene” procedure, a sto se tice “pritiska” to se samo moze pripisati mobingu LM rukovodstva da mehanicar ne bi bio kaznjen i normalno da su ga svesno gurnuli u prekrsaj i nakraju ce mehos biti kaznjen, a oni se opet lepo izvukli cistih ruku iako imaju radio-vezu u svojim kancelarijama.
Naravno da ne podrzavam takav postupak naseg kolege, jer vec poodavno su izgubili naviku da citaju AMM i sama ova brzopletost je zaista mogla sve nas da previse skupo kosta, ali kako je to kod nas (iz ranijih primera) doticni kolega ce najverovatnije u skorijoj buducnosti biti neko i nesto kod nas u JATT.
Sto se tice inzenjerskih 5 min…. ne bih se slozio sa Vama kolega, jer sve je organizovano tako da ne odgovaraju nizasta i da imaju sve vreme ovoga Sveta za pisanje DC, EO ili LO-ki, i za sve to jos dobijaju stimulacije, jedva cekaju da u hangar udje strani avion, pa tek da onda nemaju posla. Moje neslaganje se prvo odnosi na ono da oni NISU IZVRSIOCI, niti ce ikad biti, a ukazivanje na njihove propuste i nerad, naravno, pisanim putem na oglasnim tablama sindikata ili preko sefova odeljenja (normalno da su uz mehanicare) bi ih i te kako spustilo na zemlju.
Suma sumarum je da treba postaviti sindikalce i sefove odeljenja koji su za mehanicare, a ne inz dupeuvlakaci i sve ce se promeniti u mehanicarskih 5 min, normalno da i budu ljudi koji znaju posao, kako ne bi dolazilo do onakvih nezeljenih propusta, a i znali da pariraju inz pokusajima da prisiljavaju mehose na sve i svasta.

XXX je tipican primer “mehanicara” koga zakonom treba ukloniti od aviona. Tako moze da napise samo govedo, sta znaci: “Ko radi taj i gresi”, ti si kreten, debil, zbog takvih dolazi do padova aviona, konju jedan. Zbog ovakvog razmisljanja treba ti jebati mater, debilcino retardirana, moglo je pola aerodroma da ode u vazduh, magarcino nestrucna. Najzalosnije je sto verovatno imas ovlascenje, a treba te oterati kod XXX da sa onim surcinskim zenskim olosem cistis hangar. XXX je O.K. covek, ali za ovo bi morao da popije pored otkaza i zatvor, zajedno sa sefom smene.
Sto se tice dokumentacije, ovo je dokaz da vecina vas i ne cita istu, jer bi ste radili kako treba, ne bi vam se deslio da, recimo, zamenite kapotaze, pa da se pola Evrope smeje vasoj “strucnosti”, a Boeing se raspituje o cemu se radi, da se ne ponavljam oko vetikalca na Jet2.

Jebem ja vama mater u guzicu oboma,jer X feed ventil je menjala XXX smena….pa zasto cutati o tome,otekla jaja XXX a XXX se ne mesa u posao, niti XXX u znanje

Ajde kolega magarce, procitaj jos jednom sta sam napisao! Dokle ce LM mehosi i IRE-ovci da krse PROPISE? Uzimate delove sa neplovidbenih aviona, kradete delove sa stranih aviona, gde su vam papiri o ispravnosti tih komponenti, a jos i ne proveravate zamenjivost P/N, SVE U IME DA AVIONI NE KASNE! Kad ste vi BILI SVESNI SVOJIH POSTUPAKA?
Ko mu je rekao da ZAMENI X-FEED ventil? XXX sam odlucio, nije nego!
P.S. Elevatori su sa CSA a ne sa Jet2. A jos da ne zaboravim, SVA TA SRANJA KOJA SPOMINJES JE PROIZVOD LM strucnosti.

Ovo sto citam u prethodnim postovima je blago receno za nevericu! Kolika kolicina neznanja, nezvaspitanja i bezobrazluka! I vi posle imate da kazete nesto za Inzenjere u Tehnici ? Pokrite se usima mehanicari, uzmite kanticu za ulje, mazalicu  i na avion, a mi cemo MORATI da vam dodelimo po jednog inzenjera da vas nadgleda jer ste postali opasni za firmu! Izgleda da vam se od tolike “strucnosti i znanja” pomutio mozak, pa sve cesce jadni ne znate sta radite ni kako radite!  Ali zato vidim da ste puni teorija, ko je za sta vise kriv, kako TREBA da se radi. A rezultati kolege ? PORAZAVAJUCI !
Pokazite javno svima koji vas nisu upoznali ko ste i kakvi ste a posebno gde vam je mesto! Pored vas takvih mislim da su moji komentari suvisni !
Glodjite se i dalje

Molim POSTOVANE kolege da se SUZDRZE od PSOVANJA
Tema je veoma skakljiva i interesantna. CINJENICA JE DA SVAKI MEHANICAR (bilo B1 ili B2) MORA DA SE PRIDRZAVA AMM i PROCEDURA!!
Tu jednostavno ne mogu i ne smeju postojati bilo kakvi izgovori, tipa:” slot”, “kasnjenje”, “mora se”…
To su gospodo GLUPOSTI!!
Ko misli da ne mora, jednostavno – nije mu mesto u ovoj firmi tj. NEMA STA DA TRAZI U AVIJACIJI!!
Kada bi bolje i vise koristili dokumentaciju, sigurno bi nam i “pomoc” inzenjera manje trebala.

Kolega, rezultati su odraz ukupnog stanja u JATT. Kako je organizovano, tako se i radi. Sve vise licimo na Tehnicko odrzavanje neke niskobudzetne avio-kompanije iz Sharje ili Lagosa. Pa ne mislite valjda da  mehanicari SAMI zele da odrzavaju avione JAT AW, bez delova, bez uplata od strane istih, bez adekvatnog potrosnog materijala?
Sramota je pljuvati ljude koji su se dokazali van granica ove jadne Srbije. Da li postoji i JEDAN ing. (izuzimajuci GENIJALNOG XXX) koji je opstao “preko” duze od par meseci?
Prema tome, okrenite se pravom problemu (ako zelite nesto da promenite na bolje). Ovi ljudi (mehanicari) su DOKAZALI da u NORMALNIM OKOLNOSTIMA umeju i mogu da rade i po svetskim standardima. A sta je sa vama?

Ko je od inzenjera otisao i radio “PREKO” ? (OSTAO DA RADI)
Da li da pominjem kolegu XXX koji je prvi povukao nogu jos u XXX. Ili kolege koje su emigrirale u kanadu i SAD, kolege koje rade po Australiji. Do poslednjeg primera XXX koji radi u XXX
To je kolege vas najveci problem, SAMO vidite ono sto zelite i bitni ste koliko sami smatrate da jeste !
Dok ste takvi NEMA VAM POMOCI ! A ja mogui da pisem izgleda sta hocu, to nema ko da procita od slepe mrznje koja vas vodi prema svima !
Pogledajte samo recnik na ovim forumima, kada vam nesto odgovara moze covek na hleb da vas maze a cim nesto nije kako ste vi UMISLILI krecu psovke, podmetanja i vredjanja !
Ni jedan moj kolega nikada na taj nivo nece da se spusti a zato nam valjda sluzi ovo “malo” skole sto imamo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Toliko za sada …. A sada kolege pljuvacina (po vasem obicaju) …

Svima nama je bilo jasno da je bilo pitanje dana kad ce nas zadesiti neka nesreca, s obzirom kako se radi kod nas u JATT. Za sada sta ja vidim kao dobro u ovoj nesreci je sto ovo nece moci da zataska nase rukovodstvo i kontrola kvaliteta, samim tim Direktorat ce morati da preduzme neke korake kako se ovakve stvari vise nebi ponavljale i ugrozavale bezbednost kako nase imovine tako ni lica.
Dosta je toga da “se mehosi snalaze” kako bi odrzavali linije JATAW, bez delova i materijala, i na sebe preuzimali apsolutnu odgovornost.
Naravno u svemu tome, kao nas XXX trljaju ruke jer upravo oni to i cekaju potpuno nevini u svim ovim snalazenjima (nikad ni culi tako nesto).
Kolega XXX, daleko je veci broj mehosa koji su napustili JATT a vase kolege koje su prosle godine napustile firmu kao sto su XXX i XXX i njihov opstanak (za sada) mogu da zahvale jedino sto su otisli u kompaniju u povoju a i tamo mislim da XXX pokriva XXX kako bi ovaj opstao.
Kazete:Pokrite se usima mehanicari, uzmite kanticu za ulje, mazalicu  i na avion, a mi cemo MORATI da vam dodelimo po jednog inzenjera da vas nadgleda jer ste postali opasni za firmu !
Svi mi znamo da je to vasa davnasnja zelja da uposlite svoj “visak” bez imalo obraza i stida dali ste vi uopste sposobni za tako nesto ali se postavlja pitanje “KAKO CETE ONDA MOCI PO CEO DAN DA IGRATE IGRICE I GOOGLATE?”. Olicenje vaseg viseg skolovanja je sadasnja situacija u kompaniji bez delova, materijala i alata sa nejasnom izdatom dokumentacijom i gomilom neplacenih racuna Boeingu za “pametna” pitanja.

Izvin’te kolega sa kojim pravom su nase pojedine kolege preuzele takvu odgovornost, te se igraju tudjim zivotima? Zasto je potrebno da DCV povuce korake, valjda je normalno da svaki kolega ZAUZDA  sebe od takovih improvizacija? Priznajem LEDIM se od takvih odluka i preuzimanja odgovornosti!
Jel’ nema serviceable dela, validnog materijala,  validnih procedura, alata, potrebnih  uslova za izvrsenje radnog zadatka….ako nema onda kolega nema ni intervencije, pa neka rukovodstvo cacka mecku i trazi odgovorne. Ali to je vecini kolega strano zbog licnog kalkulisanja i dokazivanja, neznanja i neimanja hrabrosti da se avion prizemlji ako ne postoje gore pomenuti uslovi… Pa necete valjda da skocite u ambis ako to zahteva sef, TAKV ili ingosi… Ja kada mi sef ili ingos trazi “Ma daj sarni to ili ugradi to” odnesem mu knjigu i kazem da to sam uradi… Normalno onda gospoda trce da tetki odnesu lek… Pa ne bi valjda vario probusen rezervoar sa sve gorivom na sopstvenim kolima?
Jeste sistem kompletno degradiran ali to nije izgovor i tu se slazem sa XXX, ko to ne kapira nema sta da trazi u avijaciji! Da smo pametni kao sto nismo onda samoinicijativnim preuzimanjem odgovornosti , ne bi krpili i pokrivali tudji nerad, a kasnjenja i prizemljeni avioni bi vrlo brzo razotkrili nerad i neradnike jer bi to onda diglo prasinu na malo “visem”  nivou…
Mi sami smo i dalje najveci problem!

Dan aero-mitinga. Nedelja, 13.09.2009

Tuesday, 22. September 2009

Sreda, 09.09.2009 pripreme. Up close and very personal.

Tuesday, 15. September 2009

“Youtuberi”(*) u Praćinu

Wednesday, 2. September 2009

6570_122003677121_836952121_2232121_4045180_n

(*) – “…oni što hoće da rade sve što vidu na YouTube-u.”

Početkom Avgusta u Paraćinu je bilo zanimljivo.
55. Držazvno padobransko prvenstvo Srbije u klasičnim disciplinama i
1. Državno prvenstvo u Canopy Pilotingu (ili Swoop-u)


Discipline koje su do sada održavane u srpskom takmičarskom padobranstvu su skok na cilj i figure (klasika). Od ove godine kod nas su uvedene nove discipline: Canopy Piloting (disciplina-distance) i Wing Suite (disciplina finesa, tj. ko može najviše preleteti horizontalno za istu visinu).
Pored potrebe za inovacijom (tačnije održavanjem koraka sa svetom) jedan od razloga uvođenja novih je i lagano odumiranje klasičnih disciplina.
Jednostavno – nema ko da skače sem onih iskusnijih iz vojske i policije. Vazduhoplovni Savez brine o organizovanju sličnih takmičenja ali o podmlađivanju nikako.
Da li će Swoop kao disciplina zaživeti ostaje da se vidi. Mlađe padobranske “snage” će je sigurno forsirati. Ne zbog nekog inata, već logičnog razmišljanja da je disciplina veoma atraktivna za gledaoce. Gledaoce koji su potrebni svakom takmičenju (ok, možda samo i zbog nekih potencijalnih sponzora).
Sve se odigrava vrlo blizu publici, swoop kao akcija izgleda veoma inpresivno, tu je mogućnost povreda, veština je vrlo konkretna pa postoji i razlika među takmičarima…Sve u svemu definicija “Spectator sporta“.

Pošto je bilo prvo takmičenje, postavljen je i državni rekord koji pripada Borisu Adamovu.

5452_112370958789_782803789_2252895_6192565_n

Slike, video i priču o tome kako je bilo dobio sam od:

Mirka Mircana Stupara (njegov YouTube kanal)

Aleksandra Vuletića

i Igora Jeremića

Oni koji budu pratili padobranstvo primetiće da je to jedina grana našeg vazduhoplovnog sporta (i generalno neke vaz. aktivnosti kod nas) koja ima veoma naprednu “pokrivenost” videom i slikom. Verovatnoća da skakanja ostanu nezabeležena više gotovo da ne postoji. Nekoliko iskusnijih su veoma dobri i u video montaži a tu je i prvak u fotografisanju prilikom skoka.

Dodajte tome i nemontiranu lucidnost svakog od njih i imate adrenalinski sport. Ne zbog padanja iz aviona, već zbog ljudi koji to rade.

Jedini Brazilac koji zna da leti po košavi

Sunday, 28. June 2009

Kada smo to veče stigli na akademiju recepcionar nam je pomenuo nekog novog Brazilca.
Da je kojim slučajem rekao Brazilka, pa da nešto vizuelizujem u sebi, ali naravno da nikako
nisam mogao da pogodim kako bi Bruno Pajola mogao izgledati.

Do toga dana sam se već navikao na bizarnosti raznih vrsta. Bio sam totalno otrežnjen u
pogledu mojih zabluda koje sam gajio u vezi avijacije, Vršačke akademije i normalnosti u
opštem smislu. Bio sam spreman na sva moguća iznenađenja. Ali Brazlilac?

Objašnjenje je bilo jednako bizarno. Dečko je planirajući početak (PPL) svoje obuke lutao
netom i iz Brazilije, gde živi, nabasao je na sajt JAT-ove akademije. Naravno da nije bio
oduševljen tadašnjim nemaštovitim rešenjem sajta i neveštim pokušajem nabacivanja
sadržaja koji su zvali marketing. Oduševio se cenom. Ispostavilo se da je Vršac tada imao
najjeftiniji PPL na svetu! Ovu naizgled smešnu konstataciju nikada nisam uzeo sa rezervom
jer sam od prvog trenutka shvatio da je Bruno vrlo inteligentan.
Imao je Web, imao je budžet i kalkulacije koje su obuhvatale putovanja, smeštaj…

Njegova obuka je trajala veoma kratko i završila se tačno kada je bilo reklamirano.
Svi koji su bili odgovorni za njeno odvijanje su se potrudili da Bruno ne gubi vreme.
Sa nama “domaćima” se nisu toliko trudili.

Uz sve to bio je (i sada jeste) veoma sposoban što se letačkog dela tiče.
Izraz “vidi zemlju” sam prvi put čuo od njegovog instruktora koji je Bruna privremeno predao
drugom jer je morao na put. Razmišljao sam : “Šta, ja kao ne vidim zemlju, ne razumem…??”
Naravno, ljubomore i zavisti nikada u avijaciji nije bilo. Zvanično…

CPL je završio u Rusiji (leteo ga je na AN-2) i posetio me je još jednom na povratku ka Brazilu.
Letenje Cesne Karavan po Indoneziji je bilo odlično kao početak. Dok nije upao u mašinu koja
čeka svakoga ko se odluči za avanturu zvanu saobraćajna avijacija.
Nekoliko intervjua koje je uspešno prošao i nekoliko otkazanih simulatora kada su kompanije
ili bankrotirale ili zamrzle zapošljavanje.

Trenutno je i dalje u Indoneziji i razmišlja o tome da se vrati u Brazil i pokuša tamo da nađe
neko zaposlenje.
Ja mu želim da ne odustane. Nije upornost u pitanju. Niti neka posebna sposobnost koju ili imaš
ili učiš ili primenjujes. Radi se o surovoj ekonomiji, totalnom ne poštovanju tebe kao mladog
i zvanično kvalifikovanog i na kraju jednostavno, da si na svim mestima u svako vreme.
Da šalješ CV svakome i onda kada ga taj neko ne traži.

Do tada će “skakati” sa ostrva na ostrvo Indonezije.

Uprkos prirodnim lepotama i samoj činjenici da leti, jasno mi je stavio do znanja da se
totalno smorio i da su krenula filosofska preispitivanja, koja ili rešava konkretno zaposlenje
u saobraćaju ili…
Još nije siguran koje su mu alternative.

Nekoliko Brunovih slika sa njegovih letova samo za čitaoce Tango Six Bloga.

Making-of promo-spota “Koliko je lako leteti?”

Friday, 26. June 2009

Sve slike – Dušan Atlagić
Spot

Saopštenje V.D “Sv. Arhangel Gavrilo” – rezultati konkursa za akro-obuku

Thursday, 25. June 2009

Поштоване колеге ,

Најлепше вам се захваљујемо на вашој апликацији за конкурс . На тај начин сте и ви дали допринос настојању Ваздухопловног Друштва Свети Архангел Гаврило да, кроз школовање стручњака у акробатском летењу, унапреди потенцијал обуке у нашем спортском ваздухопловству. Ова обука је само први корак да превазиђемо тренутну ситуацију а то је да у нашој земљи тренутно немамо акробатске авионе који би нам омогућили да се на спортским такмичењима или аеромитинзима представимо у земљи и иностранству .Поред обуке друштво има у плану да у наредним годинама а можда већ следеће уз помоћ спонзора обезбеди један од високоспособних акробатских авиона на коме би се могао остварити значајнији налет.

Приликом доношења одлуке о изабраним кандидатима комисија је узела у обзир чињеницу да авион EXTRA 300 тражи претходно искуство у акробатском летењу а да скраћена обука од 3 сата или 12 вежби ,колико смо предвидели у овом тренутку , као основ тржи уписано овлашћење за акробатско летење.Сви пријављени кандидати приказали су висок ниво мотивације за обуку што је добар основ ѕа будућност нашег акробатског летења.Кандидатима који нису изабрани поручујемо да ћемо њихове апликације чувати за следећу акцију друштва где ће критеријуми бити блажи и где ћемо омогућити основни упис овлашћења акробација.

Комисија у саставу Сретен Рогић , Борис Вранеш , Велибор Славуј , Миладин Стевановић , Радинко Марчета и Момиров Борис заседала је 10.06.2009 и донела одлуку о продужењу рока конкурса ради потребе бољег обавештавања спортских друштава и аеро клубова.Одлуку је комисија донела18.06.2009. и она је потврђена на скупштини Ваздухопловног Друштва Свети Архангел Гаврило 23.06 2009 године.

Комисија је уважила да у Србији постоје војна и цивилна школа тако да су примљени кандидати представници Војне Академије (Томислав Бећаговић), Спортских Клубова (Миливоје Петровић) и Школе Резервних Официра (Зоран Шпановић) . Сви кандидати активни су у аеро клубовима поред професионалних активности и комисија сматра да ће они на прави начин моћи да искористе ово искуство.

О договореним терминима за обуку изабрани кандидати биће ускоро обавештени .

У име комисије још једном се захваљујемо свима који су конкурисали а изабраним кандидатима честитамо .

Потпредседник Друштва – Борис Вранеш с.р.
Председник Друштва – Сретен Рогић с.p


Arhiva po mesecima