Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva Srbije objavio je izveštaj o udesu aviona Transavia PL12 T-300 Airtruk firme “Privredna Avijacija” iz Zrenjanina na svojoj internet stranici posvećenoj informacijama o udesima. Direktan link ka izveštaju.

Nezgoda prilikom poletanja dogodila se početkom ovog meseca pred planirano avio-tretiranje šećerne repe u reonu Kikinde. Prvi izveštaji medija dali su već tada prilično jasnu sliku uzroka. Prekoračenje težine prilikom poletanja. Pilot aviona, Milenko Mučalov i sam je pred kamerama pomenuo to kao najverovatniji uzrok jednog od njegovih poslednjih letova pred penziju.

Izveštaj Direktorata zvanično je potvrdio prekoračenje težine prilikom poletanja u avionu koji, čini se, konstruktivno nije baš najsrećnija izvedba za ovu vrstu upotrebe.

Peđa Stamenković je bio prisutan prilikom jednog letačkog dana ove bizarne letelice i na njegovom blogu možete videti detaljniji foto prikaz YU-BMH u svoj svojoj nelogičnosti izgleda i dizajna.

Jedan od najaktivnijih sportskih aerodroma u zemlji, Ečka pored Zrenjanina, predhodna tri vikenda bio je domaćin najsvežijim i najvitalnijim avijatičarima trenutno. Činjenica da su obojica prešli šezdeset i petu nije namenjena sarkazmu i poređenju sa odsustvom mladosti u našoj avijaciji. Njih dvojica nisu iz te priče. Vitalnije, vedrije, pristupačnije i duhovitije letače nećete naći kod nas. Avijatičari u pravom smislu te reči. Atmosfera lišena mlađih pozera koji masovno hrle u naše škole letenja, oblače štrafte za “sliku na fejs” i besomučno troše astronomske iznose novca svojih roditelja. Ovo je priča o zaboravljenim lepotama početaka. Livadi, nepodnošljivom suncu, gubljenju vremena u hangaru i oko njega u fantazijama štabisveleteo i štabisvekupioštoleti. Povratak na osnove, rekli bi.

Davorin “Superdeka” Pavlović i Miladin “Cakan” Stevanović rešili su da obnove priču koja je poslednji put ispričana pre 35 godina. Tada je prilikom otvaranja Prištinskog sportskog aerodroma “Batlava” poslednji put u Srbiji viđen sinhro par Zlinova 526F. Avion koji je tri puta bio svetski prvak u akrobatskom letenju razlikuje se od novijih generacija aviona koji imaju jednu konjsku snagu za svaki kilogram težine. Pitajte ove instruktore akrobatskog letenja koji je tip aviona bolji i jednoglasno će vam reći: Zlin. Posebno prilikom obuke letača koji bi hteli da se bave ovom zahtevnom disciplinom.

Na Tango Six Blogu ćete u u narednih nekoliko sedmica čitati više o ovom zanimljivom poduhvatu čija je premijera sledećeg vikenda u Jagodini. Ovom prilikom pogledajte video reportažu koju smo snimili predhodne Subote. Drugi set uvežbavanja završen je uspešno uprkos visokim temperaturama. Taj dan smo, zahvaljujući padobrancima i njihovoj Contour HD kameri, let snimili iz novog ugla koji odlično dočarava let u formaciji.

Fotografije: Dušan Atlagić

Zlin 526F Synchro pair Ecka airfield Zrenjanin from Tango Six Blog on Vimeo.

Web portal Mondo prenosi sledeću Tanjugovu vest:

Kako javljaju hrvatski mediji, mlaznjak, koji je leteo na relaciji Tirana-Brač, probio je ogradu bračkog aerodroma, požar na avionu ugasili su vatrogasci, a mesto nesreće je pod stražom do sutra kad će se obaviti uviđaj.

Na Brač stiže i inspektor za avionske nesreće Dinko Vodanović, koji će pokušati da nađe razlog udesa.

Putnici u avionu su bili Damir Fazlić (35), britanski državljanin inače predsednik Atlantic Energy DC Washington i njegov prijatelj Ivan Zogović (52), američki državljanin, javljaju hrvatski mediji.

Njih dvojica su Došli u Hrvatsku na odmor, u Bolu ih čeka jahta Nina, s kojom bi trebali na krstarenje Jadranom.

Avionom je upravljao pilot Zoran Modli (62) iz Beograda, a kopilot mu je bio Miloš Stanojević (33), takođe iz Beograda.

Stjuardesa Senka Vukelić (28) iz Zemuna je takođe bila na letu. Oni su na ispitivanju u policiji.

Aerodrom na Braču zbog ovog udesa nije zatvaran za saobraćaj.

Cesna 550 Citation 2 je novi avion, koji postiže visine veće i od Erbasa (Airbus).

Flota srpskog avioprevoznika Princ Aviejšna jedna je od jačih u regionu, navode hrvatski mediji.

Slike aviona neposredno posle udesa možete videti na sajtu Večernjeg Lista.

Još slika na sajtu 24sata.hr

Index.hr detaljnije piše o jednom od putnika.

Ovaj post će biti dopunjen kako nove informacije budu stizale.

Drugog dana takmičenja (Nedelja), po prvi put posle više od dvadeset godina na nebu iznad Srbije leteće sinhro par dva Zlina 526F kojima će pilotirati Miladin Stevanović Cakan i Davorin Pavlović Superdeka. Aeromiting počinje u 12 časova i trajaće sat vremena. 25 padobranaca koji će izvesti grupni skok sa 2000 metara iz Mi-8, simulirana vazdušna borba RC modela, panoramski letovi motornim zmajem i motorni paraglajder takođe su učesnici aeromitinga.

Cakan i Superdeka počeli su svoje uvežbavanje na Ečkoj pre dva vikenda. Bio sam tamo i snimio ovu reportažu.
Vidimo se u Jagodini!

Lisičiji Jarak imao je tu privilegiju da mladom Bosiljčiću i ekipi bude domaćin prilikom snimanja scena ulazaka u avion. Jarak se u filmu nije prepoznao, zahvaljujući umešnosti naših vrlih filmskih radnika pa vam ja ovom prilikom rešavam i tu misteriju. Dobra stvar za Grumana koji je dobio novo ruho i za našu generalnu avijaciju koja uvek spremno odgovara na zahteve filmskih, marketing i tv produkcija.

Moja analiza:

Hroničan manjak u budžetu i njegovo nestručno i nedomaćinsko trošenje je nešto na šta ni državna ministarstva ne obraćaju pažnju. Zbog čega bi to radio Savez? Inercija sada već obaveznog manjka novca ne posustaje i dodatni problemi nisu dobrodošli. Oni se naravno ipak dešavaju.
Reč je o slučaju Bradić-Ovuka. Slučaju bivšeg i sadašnjeg generalnog sekretara. Siniša Bradić, predhodni sekretar, smenjen je zbog lošeg rada. Procedura smenjivanja urađena je veoma nestručno i na osnovu toga Bradić dobija presudu da se vrati na posao i odštetu koja potencijalno može bankrotirati Savez. Presuda navodi da Bradić efektivno nema prekida u radu na toj poziciji i stoga će pripadajuće plate i ostali doprinosi morati da mu se isplate, kad-tad. Presuda se ne može izvršiti na silu (zaposedanje kancelarije i operativnog rukovođenja) pa čovek realno prima platu iako ne radi apsolutno ništa. Na suprotnoj strani fronta, Savez sprema svoju tužbu protiv Bradića za nanetu štetu tokom njegovog (ne)rada na pomenutoj funkciji.
Zla krv i nesporazumi podignuti su na najdestruktivniji mogući nivo po samu instituciju. Budućnost nikako nije svetla. Savez trenutno nije u mogućnosti da konkretno finansira ulazak novih mladih ljudi u formi obuka za razne grane letačkih i neletačkih sportova. Nemogućnost koja će se vrlo brzo pokazati kao fatalna za ovu našu stogodišnju avijaciju.”

Odgovor Siniše Bradića

Voleo bih da se čuje i moja strana priče; Krenuo bih redom:
• Nestručno i nedomaćinsko poslovanje su krivična dela kažnjiva Krivičnim zakonikom; Savez, po zakonu i Statutu mora da radi zakonito. Postoje tri organa – Skupština, Upravni odbor i generalni sekretar, koji upravo mora biti poslednja odbrana zakonitosti rada Saveza! Nadzorni odbor, u skladu sa Statutom, vrši uvid u rad i poslovanje Saveza i o svojim nalazima obaveštava sve organe, predviđene i Statutom i zakonom.
• Slučaj Bradić-Ovuka ne postoji. Nikad ga nije ni bilo. Ja se družim samo sa finim svetom. Ako o nekom imam nešto da kažem, to je samo lepo. O Ovuki ne bih ništa iznosio, nemam šta.
• Smene nije bilo. Bilo je samo silovanja Poslovnika o radu Upravnog odbora i Statuta Saveza od strane predsednika i malog broja članova Upravnog odbora, malog ali dovoljnog, da na nastavku ranije započete sednice Upravnog odbora promene Dnevni red, tuže me i osude, o čemu postoji Zapisnik. Naravno da je sve urađeno nestručno. Predsednik je potpisao otkaz mog Ugovora o radu ne poštujući osnovne zakonske pretpostavke. Naravno da sam tužio, da bih zaštitio svoja prava. I opet autogol rukovodstva! Ulazak u spor za koji je bilo očigledno da je izgubljena bitka i da se na taj način samo nanosi šteta Savezu. Korišćenjem pravnih lekova rukovodstvo je direktno uticalo da se spor oduži, troškovi su se uvećali, a zatezna kamata je – pa nema jače! Nakon što sam dobio spor u prvom stepenu, po žalbi Saveza spor je otišao na drugi stepen, na Viši sud, na još godinu dana, i ako je u pitanju radno pravo koje se rešava po hitnom postupku. Po pravosnažnosti presude ista je postala i izvršna. To znači da su i Savez i rukovodstvo direktno prekršili Krivični zakonik, za šta slede novčane i zatvorske kazne, ali tu će zadnju reč doneti Sud. Kao oštećena strana ja imam pravo na izvršnu meru, sudske penale, koji su 30.000,00 dinara dnevno. Novembar 2009. – April 2010. – oko 5,5 miliona samo po tom osnovu, ako se ne varam?! Iz čijeg džepa?! Sa čijim se novcima to rukovodstvo mangupiše?! Čije interese štiti, a koga uništava?!
• Naravno da presuda glasi BEZ PREKIDA što podrazumeva sve troškove sa sve zateznim kamatama, a penali će isto da naiđu u vidu blokade svih računa Saveza od strane Narodne banke Srbije, do izmirenja svih potraživanja.
• Nije tačno da ne radim ništa. Intenzivno se bavim naučnim radom, svojim doktorskim studijama, a i marketingom na pijaci merkajući šta ću danas lepo da kuvam. Šalu na stranu. Očekivao sam da će se sve rešiti daleko brže, u skladu sa zakonom. Zaboravio sam da je ovo Srbija… Elem, ponavljam da rukovodstvo ne štiti interese Saveza nego svoje pozicije. Sa normalnim rukovodstvom bih lako našao zajednički jezik da ova čuda ispeglamo. Ovako, posle više od dve godine ja nisam tužen ni za šta, toliko o mom nezakonitom radu; Pre će biti da sam bio smetnja sitnim ličnim interesima, što je vreme i pokazalo. 20. aprila sam podneo dve krivične prijave protiv više lica, uključujući rukovodstvo Saveza, a po više članova Krivičnog zakonika.
Imam nova saznanja koja podižu ukupan ulog, tj. načinjenu štetu Savezu, tako da već podnete prijave prevazilaze nadležnost Osnovnog tužilaštva, čak i Višeg tužilaštva, već se kvalifikuju u domen rada i nadležnosti Specijalnog tužilaštva za organizovani kriminal. Ono što znam izneću tamo gde treba, a istražne i druge radnje su na njima. Gledajući izveštaje Nadzornog odbora o radu Saveza u 2008. i 2009. godini, dovoljno je pratiti novčane i materijalne tokove da se pojedinci ili grupa identifikuju;
I dalje očekujem da se, u skladu sa pravosnažnom i izvršnom sudskom presudom, kao i u skladu sa Statutom Saveza, vratim na svoje radno mesto generalnog sekretara. Da podvučem crtu, dovedem reviziju i nadležne inspekcije i druge organe te da u skladu sa nalazima podnesem potrebne prijave odnosno odštetne zahteve kako bi se šteta nanesena Savezu istom i nadoknadila.
• Nemam nameru da blokiram rad Saveza. Ali nemam nameru nikom ništa da oprostim niti bilo čega da se odreknem. Sa normalnim rukovodstvom, koje nije ogrezlo u sve ono što ovom Nadzorni odbor Saveza stavlja na dušu, ponavljam, verujem da bi mogao mirnim putem da se dogovorim oko svega. Btw, nalazi NO VSS mogu se videti na ovoj adresi.

Siniša Bradić

Prvi Memorijal PPUK. ŽIVOTA ĐURIĆ koji organizuje Aero-klub “Naša krila” iz Paraćina, održan je 5. juna na sportskom aerodromu u Davidovcu. Nažalost, usled loših vremenskih uslova otkazan je program aeromitinga na kojem je trebalo da učestvuju sportski avioni, padobranci, vojno vazduhoplovstvo i avio-modelari. Memorijal se tako sveo na druženje pilota, Životinih kolega, prijatelja i poštovalaca. Pripadnici 98. avijacijske baze sa aerodroma Lađevci još jednom su odali počast svom poginulom komandantu.

reporter: Katarina Šobak
snimatelj: Boris Kladar

Memorijal PPUK. ŽIVOTA ĐURIĆ – prilog televizije Kanal M from Emil Milojević on Vimeo.

Slike: Milan Teodorović

Intenzivna produkcija kalendara sa temom avijacije u Srbiji prošle godine je fenomen koji je malo ko očekivao. Katastrofalna situacija, kako u vojnoj tako i u civilnoj avijaciji u ovoj oblasti nikako nije bila faktor.
Neki su napravljeni bez većeg ulaganja i otišli u svet, neki su ove godine posebno zanimljivi a onda je tu kalendar Princ Aviation-a. Produkcijski najskuplji, po trudu i organizaciji podsećao je na neko zlatno doba kada se letelo i u ove srvhe.

Autori slika su Vladimir Jovanović (organizator snimanja i izvršni direktor kompanije) i Dimitrije Ostojić. Detaljniju priču sa fotografijama (i nekoliko wallpapera) možete pročitati na njegovom blogu.

Meteo situacija je bila veoma nepovoljna to jutro ali se ipak nastavilo sa planiranjem.
Sa druge strane ovaj biz-jet “midsize” klase je bio rezervisan kasnije tog dana. Tajming je morao da bude veoma striktan.

G-2A akro-grupe “Stars” je baziran na sportskom aerodromu Čenej kod Novog Sada i kompletno snimanje je obavljeno u zoni aerodroma. Proširena orbita je bila definisana i jednostavna za XLS-a i njegov autopilot. Galeb nije imao problema da se pridruži i po Dimitrijevoj želji pozicionira za idealne snimke.

U XLS-u je bio Miloš Mihić i sve slike u ovom postu su njegove. Pogledajte video reportažu koju sam snimio toga dana koja uključuje i nekoliko Dimitrijevih klipova iz kokpita.