Dubai Air Show 2011; Clear blue skies, an RAF Typhoon, a Spartan [...]]]> Zanimljiva behind the scenes priča o air-air photo-session-u iznad Dubaija i Abu Dabija poslednjeg dana show-a. U organizaciji EADS-a koji je obezbedio letelice i jednog od najboljih fotografa kojeg zovete kada nešto treba sa se fotografiše u vazduhu.

Dubai Air Show 2011; Clear blue skies, an RAF Typhoon, a Spartan C-27J, the world’s most famous aviation photographer and a team of enthusiastic pilots and crew – independently, they are all incredible assets at an air show, but in combination, they meant the possibility of an epic photo shoot over Dubai and Abu Dhabi’s most iconic landmarks. The question is, how was it all made possible and what challenges did they face? The answer is an easy one; team work, flexibility, opportunity and a shared passion for the world’s most advanced multi-role combat aircraft.

One of the benefits of being a consortium comprising of four of Europe’s leading aerospace manufactures is that at an air show such as Dubai, you have a wealth of capabilities under one proverbial roof.  As a result, Italian partner company Alenia Aeronautica provided a military transport aircraft in the form of a Spartan C-27J as photo and film platform, German partner company EADS provided an expert film crew, world-renown photographer Katsuhiko Tokunaga brought his selection of cameras and the Royal Air Force, straight from exercises at Al Dhafra air base in Abu Dhabi, brought a Eurofighter Typhoon.

Whilst we had all the ingredients and a fantastic opportunity for some great photos and video, it would not have been possible without the approval from Dubai and Abu Dhabi air traffic control, the UAE authorities and the UK government. Even when both aircraft were airborne, there was still uncertainty as to whether the aircraft had clearance in the air space entering Abu Dhabi. This was quickly resolved thanks to the good relationships the pilots of both the Spartan and the RAF crew have with air traffic control.

The flight passed along the coast of Dubai, over the Atlantic Palm, the World islands and then on to Abu Dhabi where both aircraft circled over the bold red of Ferrari world, the Emirates Palace and the spectacular Sheikh Zayed Grand Mosque. With some incredible images and video footage captured, the aircraft made the return trip to Dubai International airport, passing alongside the world’s tallest building, the Burj Khalifa which measures 2,723ft. or 828m. The aircraft flew as fast as 180-210 knots and their heights varied from 2000ft to 5000ft.

The RAF Typhoon, piloted by Squadron Leader Bolton was “directed” throughout the flight by photographer Tokunaga whose expert eye saw him reposition the aircraft with simple hand gestures to achieve the best possible shots. The results were stunning.

Posle kalendara, vojnog vazduhoplovstva, civilnog vazduhoplovstva i nekoliko istorijskih trenutaka rad Dušana Atlagića od danas možete pratiti preko njegovog bloga na adresi www.dusanatlagic.com

Medijska tortura se nastavlja. Taman kad sam stao u odbranu najmlađih pilota našeg ratnog vazduhoplovstva i izneo stav da ih kolektivno trebamo pustiti na miru one se opet pojavljuju. Ovoga puta u drugom najčitanijem svetskom magazinu posvećenom vojnoj avijaciji – Combat Aircraft-u. Tema teksta je vojna pokazna vežba [...]]]>

Medijska tortura se nastavlja. Taman kad sam stao u odbranu najmlađih pilota našeg ratnog vazduhoplovstva i izneo stav da ih kolektivno trebamo pustiti na miru one se opet pojavljuju. Ovoga puta u drugom najčitanijem svetskom magazinu posvećenom vojnoj avijaciji – Combat Aircraft-u. Tema teksta je vojna pokazna vežba Ušće 2011 i činjenica da smo pri kraju školovanja prve generacije žena vojnih pilota.
Po objavljivanju screen-ova ovog članka na twitter-u  javio se jedan indijski vazduhoplovni novinar sa pitanjem: “Zbog čega naše ratno vazduhoplovstvo i dalje ne prima kandidate ženskog pola?”.

Autor članka i fotografija je Igor Salinger.

Danas vam predstavljam holandskog vazduhoplovnog novinara i fotografa Dirka Jan de Ridera i deo njegovog portfolia.
Prenosim deo zanimljive Dirkove biografije sa nekoliko hi-res. slika u Flickr galeriji idealnih za desktop.

I have been going to airshows in and around the Netherlands since I was about seven years old. My main [...]]]>

Danas vam predstavljam holandskog vazduhoplovnog novinara i fotografa Dirka Jan de Ridera i deo njegovog portfolia.
Prenosim deo zanimljive Dirkove biografije sa nekoliko hi-res. slika u Flickr galeriji idealnih za desktop.

I have been going to airshows in and around the Netherlands since I was about seven years old. My main interest has always been military aviation. It was only in 2001, when I was 16, that I started photographing aircraft. Since 2006 I have regularly been visiting air forces around Europe and I also started publishing articles (accompanied by my photos) in aviation magazines. I am a freelancer, so I work for several magazines including Aeronautika (Croatia), AirForces Monthly (United Kingdom), Flug Revue (Germany), JWings (Japan) and Piloot & Vliegtuig (Netherlands).

To date I have had the pleasure of flying with the air forces from Czech Republic, Netherlands, Portugal, Romania, Switzerland, United Kingdom and United States. I have flown photo sorties in all sorts of aircraft and helicopters including fighter jets, helicopters, tankers and transport aircraft. I don’t ‘specialize’ in a specific subject, because I like the variety of aircraft and helicopters operated by armed forces and the diversity of their missions.

Air-to-air photography is the best thing about my job, but it is not something you get to do really often. These days, with armed forces facing major budget cuts and declining numbers of aircraft, it is very difficult to arrange. Therefore most of the flights are training flights with some limited photo opportunities. For example, I have flown Search and Rescue missions with the Portuguese EH101 Merlin, a Beyond Visual Range aerial combat in a Swiss F-5 Tiger and para dropping sorties with the C-130J-30 Hercules of the United States Air Force. In the Czech Republic I recently did a photo flight using the Mi-17 Hip as photoship with two L-39s, a Let-410, an Mi-2 and four Zlin 142s flying behind us. Dedicated photo flights obviously provide better photo opportunities, but I see it as a great experience to see how aircrews perform their day-to-day missions.

I hope you like my photos. Please have a look at my website or feel free to drop me a message on Twitter.

www.milaviapress.com
www.twitter.com/djderidder

http://www.flickr.com/photos/djderidder/

Posle autora koji su obradili temu Nato bombardovanja 1999. godine (Smiljanić  i Aničić), Bojan Dimitrijević i brigadni general Jovica Draganić napisali su knjigu “Vazdušni rat nad Srbijom 1999. godine” koju izdaje Institut za modernu istoriju iz Beograda. Knjiga se može kupiti u Institutu kao i u “M-Hoby Shop-u”.

Ovde možete preuzeti sadržaj [...]]]>

Posle autora koji su obradili temu Nato bombardovanja 1999. godine (Smiljanić  i Aničić), Bojan Dimitrijević i brigadni general Jovica Draganić napisali su knjigu “Vazdušni rat nad Srbijom 1999. godine” koju izdaje Institut za modernu istoriju iz Beograda. Knjiga se može kupiti u Institutu kao i u “M-Hoby Shop-u”.

Ovde možete preuzeti sadržaj knjige po poglavljima.

” Autori su se oslonili na dosada nepoznate izvore prvog reda, dokumentaciju Vojske Jugoslavije, kao i dokumenata snaga NATO, pre svega američkog vazduhoplovstva. Oni su konsultovali impresivnu listu monografija, kao i štampu i postojeća sećanja na te dane. Autori su premašili problem istorijske distance i ličnog određenja i ponudili jednu veoma uspelu studiju rata, koji je imao nesagledive istorijske posledice. U tom smislu, sa zanatske strane mogu im se samo odati pohvale. Pisana dinamičnim stilom, knjiga se ne ostavlja do korica, i čitalac izlazi iz nje sa potpuno zaokruženim saznanjem o vojnom delu rata nad Srbijom 1999. godine. “

Dr. Momčilo Pavlović

” O fenomenu ovog neobičnog rata koji se odvijao najvećim delom u vazduhu, novim istorijskim činjenicama i dinamičnim tekstom svedoči ova knjiga. Ono što privlači pažnju i što ovu knjigu odvaja od drugih jeste napuštanje linearnog i pozitivističkog pristupa istorije sukoba na Kosovu i Metohiji, koja je bila karakteristična za neke druge (pa i zvanične) monografije. To je pre svega zahvaljujući konsultovanju velikog broja originalnih dokumenata, koji su sabrani u ovoj monografiji od kolege Dimitrijevića i generala Draganića, dali jedan potpuno novi pogled na ovaj rat… To je možda i najznačajniji deo ove knjige, jer pomera istorijsku distancu, na dokumentarno zasnovan način.”

Dr. Kosta Nikolić

Tango Six kalendar pokušao je prošle godine da oživi posustalu srpsku avijaciju i udahne joj novi život. Očigledno je da u tome nismo uspeli ali ne predajemo se. Primarna misija izgubila se negde u jednoj od najuspelijih inicijativa Tango Six tima do sada. Pored zaista velikog broja ljudi koji su za projekat [...]]]>

Tango Six kalendar pokušao je prošle godine da oživi posustalu srpsku avijaciju i udahne joj novi život. Očigledno je da u tome nismo uspeli ali ne predajemo se. Primarna misija izgubila se negde u jednoj od najuspelijih inicijativa Tango Six tima do sada. Pored zaista velikog broja ljudi koji su za projekat čuli, par pozitivnih stvari dogodilo se ovih dana Tango Six devojkama i vredne su pomena.

Mis Maj/Jun Anja Spasić nedavno je postala stjuardesa u avio taksi kompaniji “Prince Aviation”, jednom od sponzora kalendara, dok su ljudi iz Padobranskog Kluba “Fenix” iz Beograda (takođe sonzori) pre neki doneli odluku da praktično dokažu svoju posvećenost prolepšavanju i podmlađivanju srpskog padobranstva,  poklonivši  besplatnu početnu obuku iz padobranstva Vanji Hadžović čije slike danas premijerno gledate.

Intenzivna produkcija kalendara sa temom avijacije u Srbiji prošle godine je fenomen koji je malo ko očekivao. Katastrofalna situacija, kako u vojnoj tako i u civilnoj avijaciji u ovoj oblasti nikako nije bila faktor.
Neki su napravljeni bez većeg ulaganja i otišli u svet, neki su ove [...]]]>

Intenzivna produkcija kalendara sa temom avijacije u Srbiji prošle godine je fenomen koji je malo ko očekivao. Katastrofalna situacija, kako u vojnoj tako i u civilnoj avijaciji u ovoj oblasti nikako nije bila faktor.
Neki su napravljeni bez većeg ulaganja i otišli u svet, neki su ove godine posebno zanimljivi a onda je tu kalendar Princ Aviation-a. Produkcijski najskuplji, po trudu i organizaciji podsećao je na neko zlatno doba kada se letelo i u ove srvhe.

Autori slika su Vladimir Jovanović (organizator snimanja i izvršni direktor kompanije) i Dimitrije Ostojić. Detaljniju priču sa fotografijama (i nekoliko wallpapera) možete pročitati na njegovom blogu.

Meteo situacija je bila veoma nepovoljna to jutro ali se ipak nastavilo sa planiranjem.
Sa druge strane ovaj biz-jet “midsize” klase je bio rezervisan kasnije tog dana. Tajming je morao da bude veoma striktan.

G-2A akro-grupe “Stars” je baziran na sportskom aerodromu Čenej kod Novog Sada i kompletno snimanje je obavljeno u zoni aerodroma. Proširena orbita je bila definisana i jednostavna za XLS-a i njegov autopilot. Galeb nije imao problema da se pridruži i po Dimitrijevoj želji pozicionira za idealne snimke.

U XLS-u je bio Miloš Mihić i sve slike u ovom postu su njegove. Pogledajte video reportažu koju sam snimio toga dana koja uključuje i nekoliko Dimitrijevih klipova iz kokpita.