Novo u celom ovom slučaju nezapamćene korupcije profesionalnih vrednosti je smena Head of training-a Jata Svetislava Vranića protiv koga je nadležnom sudu podneta krivična prijava. Krivične prijave podnete su i [...]]]> Slučaj Premović polako dobija svoj epilog. Klupko se odmotava put provalije niz koju je nacionalna aviokompanija već gurnuta pre dva dana.

Novo u celom ovom slučaju nezapamćene korupcije profesionalnih vrednosti je smena Head of training-a Jata Svetislava Vranića protiv koga je nadležnom sudu podneta krivična prijava. Krivične prijave podnete su i protiv direktora letačke operative nacionalnog avio prevoznika kapetana Vladimira Banjca koji je juče i razrešen svoje funkcije. Kapetan Banjac braniće se i protiv dodatne četiri tužbe od strane isto toliko pilota kojima je poništio školovanje za radno mesto kapetana i pre njih odškolovao i na isto radno mesto primio Predraga Premovića, sina Milorada Premovića – najuspešnijeg zastavnika u zemlji i člana kabineta zamenika premijera i ministra policije Ivice Dačića.

Lažiranja naleta i audio trake pretnji

Priča o Predragu Premoviću počinje u kabinetu ministra policije. Pilot Premović uspeo je da dođe do posla na način na koji većina civilnih saobraćajnih pilota u Srbiji uspeva, preko svog oca ili jače političke veze. Bivši Jatov kapetan rođen  je za nijansu srećniji od većine – otac mu je savetnik zamenika premijera Srbije.

Premović uspeva da nekoliko puta tokom svoje karijere lažira svoj nalet. To mu uspeva uz pomoć zemljaka koji su računali da se ta vrsta falsifikovanja neće otkriti ako se uradi toliko daleko kao na primer u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Uticaj oca prožima sve nivoe i Premović dolazi do Jata.

Njegovi “papiri” u redovnoj proceduri dolaze u Drektorat Civilnog Vazduhoplovstva. Premović se, najverovatnije direktivom, školuje za kapetana i kada jedna od savesnih i profesionalnih osoba u Direktoratu počinje da sumnja u validnost naleta biva ućutkana direktnim pretnjama kapetana Banjca koje su tom prilikom snimljene na audio zapisu u trajanju dužem od 30 minuta. Sve se zataškava političkom linijom, ovoga puta najverovatnije od strane najstručnije osobe DCV-a, njenog SPO direktora, Nebojše Starčevića.

Na jednom od redovnih letova Premović u praksi demonstrira svoju letačku i stručnu nesposobnost sa avionom punom putnika i prisebnošću kopilota sprečava se veći incident. Kopilot bira da ne ćuti o pokušaju ubistva iz nehata i prijavljuje Premovića. Priča se zatim dodatno komplikuje.

Premović se skida sa kapetanstva i onemogućeno mu je da produži dozvolu na račun kompanije. Direktor letačke operative Banjac zatim odlazi sa njim i u privatnoj varijanti mu istu produžava na simulatoru u Nemačkoj. Za to vreme četiri kopilota bivaju odbijena za kompanijsko kapetansko školovanje sa objašnjenjem da kompanija nema potrebe za novim kapetanima. Ubrzo nakon toga Premović se prima na mesto kapetana bez odgovarajućih uslova i  bez dozvole za tip aviona na kojem leti.

Ne samo da je sin Dačićevog stafera bio nebezbedan i neadekvatno obučen praktično i formalno, nakon dostizanja mesta kapetana koje sa sobom nosi platu od preko 3.000 evra, on biva postavljen i na mesto Šefa za bezbednost letenja! Mesečna primanja mu se adekvatno odgovornijoj poziciji tada dodatno uvećavaju.

Usled pritiska pilota dolazi do smena Head of training-a i kapetana Banjca koji se brane da ništa od navedenog nije moglo biti urađeno bez znanja najodgovornijih ljudi Jata i DCV-a. Podsetiću, direktno postavljenih od svojih matičnih stranaka.

Na žalost, sutradan je prilikom ferry flight-a sa lokacije održavanja [...]]]> Početak letačkog programa petog i poslednjeg dana Dubai Airshow-a počeo je tradicionalnim preletom. Prilika za foto-op koji se dešava na većini događaja ovog tipa iskorišćena je za medijsku kulminaciju nastupa nove akro-grupe Al Fursan zajedno sa Emiratima i jednim od njihovih 88 777 aviona.

Na žalost, sutradan je prilikom ferry flight-a sa lokacije održavanja show-a, Aermakijev prototip aviona M-346 pao iz još nepoznatih razloga. Oba člana posade su se bezbedno katapultirala iznad šireg centra Dubaija. Avion je leteo svaki dan u redovnom letačkom programu i deo je kampanje prodaje Emiratima koja je počela još pre dve godine na istom mestu ali bez uspeha. 2009 godine Italijansko RV je prvog dana show-a naručilo tip.

Pomenuti avion možete videti na ovom snimku kao camera-ship, na svom predposlednjem letu. Fotograf je bio Tokunaga. Ostaće bez sumnje još jedna izvrsna fotogafija koja će za sobom nositi i upečatljivu priču.

Ivana sam imao prilike da upoznam u februaru ove godine kada sam napravio ovaj [...]]]> Sportski avion “pajper” pao je danas kod Trstenika oko 14,35 časova. U nesreći je na licu mesta poginuo Ivan Šekularac (32) iz Trstenika, a učenik S. Č. (20) iz Brusa je preminuo na putu ka bolnici, nezvanično saznaje “Blic”.

Ivana sam imao prilike da upoznam u februaru ove godine kada sam napravio ovaj prilog.

Iskreno saučešće Ivanovoj porodici i prijateljima.

Današnji Blic kao temu dana donosi, za laike, prilično uznemirujuću priču:

U danima nakon udesa fokus mogućeg uzroka bio je na gorivnom sistemu i jedinoj izjavi koja je tada izašla u javnost. Dnevne novine Press isto veče došle su do pilota [...]]]> Komisija za istraživanje udesa Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva objavila je konačni izveštaj o avgustovskom vanaerodromskom ateriranju aviona PZL M18 YU-BND na Novom Beogradu.

U danima nakon udesa fokus mogućeg uzroka bio je na gorivnom sistemu i jedinoj izjavi koja je tada izašla u javnost. Dnevne novine Press isto veče došle su do pilota aviona, Radovana Nikolića:
“Na ovom tipu aviona za oba krila su pričvrćeni rezervoari. U jednom od njih je tokom leta potpuno je nestalo benzina, a u takvim situacijama ručicom prebacite dovod goriva na drugi rezervoar. Međutim, ručica se zaglavila i ja sam na visini od oko 25 metara ostao bez goriva.”

Posle čitanja konačnog izveštaja jasno je da neposredna krivica nedvosmisleno stoji na pilotu koji pored inherentno izazovnog (da ne preteram i upotrebim reč komplikovanog) gorivnog sistema nije imao dovoljnu koncentraciju da spreči jednu od najneprijatnijih stvari koja vam se kao letaču može desiti – da ostanete bez goriva. Ispostavilo se da je proizvođač u manual-u, pod odeljkom posvećenim vanrednim procedurama, upravo predvideo situaciju koja se ovde i dogodila. Sve navedeno detaljnije je opisano na strani br. 10 izveštaja.

Ono što posle ovog incidenta ostaje je mnogo širi i opasniji kontekst teške povrede osnovne preventivne bezbednosne kulture. Ilustruju ga dve rečenice u izveštaju: “Iznad pokazivača ne postoje posebne sijalice upozorenja. Ove se mogu ugraditi na poseban zahtev kupca aviona, što na ovom avionu nije zahtevano”

Dakle pokazivač goriva ovog aviona primitivniji je od onoga koji se nalazi recimo u automobilu.

Privredna avijacija (pod čijom god da je nadležnošću sada) i DCV očigledno su mišljenja da je uredu pustiti avion ovog tipa i ovog profila leta iznad Beograda bez odgovarajuće opreme koja pomaže, da ne kažem rasterećuje pilota koji: obavlja možda najrizičniju vrstu letenja u domaćoj civilnoj avijaciji, to radi pod veoma teškim uslovima koji su često opasni po zdravlje, ima toj vrsti letenja nesrazmerno mali nalet i na kraju je plaćen na način koji takođe ne odgovara rizcima posla koji obvlja.

Još jednom dolazimo do jasnog posrednog uzroka koji se mogao sprečiti i koji se može sprečiti u budućnosti. Rešenje ovog konkretnog problema je rudimentarna modernizacija kokpita koja je naravno skupa i do koje naravno neće doći. Dok je istom tipu aviona dozvoljena ista misija iznad Begrada već sledeći dan.

Izvestaj 07-11 Dromader Yu-bnd

Prve nedoumice u vezi uzroka ovog incidenta pojavile su se nakon Komisija za istraživanje udesa DCV-a objavila je juče informaciju o vanaerodromskom ateriranju aviona za zaprašivanje komaraca Dromaderu YU-BND od 19. avgusta. Glavni istražitelj, kako stoji navedeno u ovom dokumentu, jedan je od najiskusnijih stručnjaka u ovom polju – Zlatko Vereš.

Prve nedoumice u vezi uzroka ovog incidenta pojavile su se nakon intervjua pilota, Radovana Nikolića, novinama Press u kojem je on okrivio ventil za gorivo. Naime, sistem za pretakanje goriva između krilnih rezervoara kod Dromadera efektivno služi da se nivo goriva u oba rezervoara izjednači i da se tako spreči debalans koji može uticati negativno na centražu pri nekim profilima leta. Na Komisiji Direktorata ostaje da utvrdi posredne i neposredne uzroke ovog incidenta koji će sigurno imati uticaja na ne toliko prisutnu debatu u stručnoj javnosti o tome da li su ovi avioni bezbedni za let iznad Beograda i da li je održavanje letelica rađeno na odgovarajući način?

Dromaderi su ipak leteli drugi dan akcije zaprašivanja (prigradske opštine) – manje od 24 časa nakon incidenta. Preventivno prizemljenje flote je dakle izostalo što ukazuje na dva moguća scenarija. Ili je uzrok prekida rada motora nedvosmisleno utvrđen isto veče i na taj način je isključena svaka prepreka za bezbedan let drugih aviona istog tipa ili nadležni nisu odreagovali na adekvatan način. Da li zbog pritiska već zakazanog posla ili nekog trećeg razloga, pokazaće istraga.

Informacija 07-11 Dromader Yu-bnd