Proteklih nekoliko nedelja bilo je zaista napeto u Srpskom vazduhoplovstvu. Medijski veoma intenzivno eksploatisan slučaj sa “šrafovima” praćen štrajkom “JAT Tehnike” i incident sa JAT-ovim avionom u Istanbulu. Tu je i recikliranje priče o besmislu finansiranja JAT-a u svetlu dolazeće vizne liberalizacije i dugoočekivanog prodora Low-Cost operatora na domaće tržište.
Na umu stručne javnosti su mnogo ozbiljnije stvari.
Poslovična neefikasnost, nemar uslovljen inercijom političke podobnosti i opšta diskonekcija iz stvarnosti su i dalje odlike struktura koje bi trebalo da vode računa o našem vazduhoplovstvu. Odsutstvo proaktivne brige, razvojnih planova i njihova realizacija su misaone imenice. Ali izgleda da je stvarnost ozbiljnija i od toga.
Tango Six Blog će od danas početi sa objavljivanjem konkretnih događaja, odnosa, problema i radnji koje ako se ne graniče sa nestručnošću i diletantizmom, ono sigurno sa kriminalom, moralnom i profesionalnom korupcijom. Počećemo od “JAT Tehnike”.
Pred Vama je transkript dijaloga sa jednog od foruma (zatvorenog tipa) između mehaničara i inženjera pomenutog preduzeća. Pored očigledne međusobne netrpeljivosti pominju se konkretni događaji teškog kršenja bezbednosti ljudi, tehnike i na kraju zdravog razuma.
Sva imena, user-name-ovi i bilo koje odrednice identifikacije ne postoje (mesta u tekstu gde stoji “XXX”). Kontaktiranje nadležnih institucija radi dobijanja zvaničnih reakcija je obavljeno nekoliko minuta posle objavljivanja ovog posta i svi koji imaju želju biće uključeni u diskusiju o ovom i sličnim slučajevima. Sa moje strane brzina objavljivanja tih zvaničnih reakcija nikako neće dolaziti u pitanje. Indikativna će biti brzina reagovanja posredno i neposredno nadležnih institucija.
Transkript je objavljen bez ikakvih redakcija sadržaja i smisla.
Postoje mnogo gori, opasniji i neverovatniji slučajevi od ovih koje ćete upravo pročitati. Sva ta dešavanja, organizacije i pojedinci će biti “obrađeni” u do sada neviđenom nivou detalja sa izvorima koji su u centru zbivanja.
Pratite Tango Six Blog u sledećih nekoliko meseci i saznajte sve. Zaista sve.
Transkript:
Cudo da niko ne spominje skorasnje incidente dva eminentna clana licenciranih, XXX i XXX (fuel X-feed valve) koji su zbog svoje gluposti pod izgovorom da cine JATu zbog kasnjenja i svog neiskustva napravili amaterske greske. Nema dela (CSD), avion na zemlji. Nema vremena, zbog kasnjenja, mora da ga ima i radove izvesti po proceduri (fuel X-feed valve)…
A, sta se desilo? Nisam bas upucen u te incidente.
Jedan je na platformi menjao X-feed valve sa punim rezervoarima da bi smanjio zadrzavanja aviona!? Posledica? On okupan gorivom na bolovanju, platforma poplavljena gorivom, vatrogasci, kasnjenje itd. Drugi je vratio stari od opiljaka ocisceni uljni filter CSD-a posto novog nije bilo, posle pregrevanja. Posledica lose analize greske, CSD otkazao u letu itd…
I dalje, posle ovoga, tvrdite da ste nosioci posla?
Za ovo se dobija otkaz i krivicna prijava, ali to je samo još nekoliko budalaština u nizu šteta koje nanosite, a za koje s nekim, samo vama znanim, pravom tražite enormne plate. Dok je inženjera u Tehnici vi cete biti pomocno tehnicko osoblje, jer drugo i ne zaslužujete, niti ste sposobni. Sada cete opet izvesti “sindikalnu vratolomiju” u smislu pritiska na rukovodstvo, da sve prodje, kao da ništa nije bilo, pa cete QA da naterate, (kao i kada je sa Jet2-a pao vertikalni stabilizator “zbog promaje”, vaše promaje u glavi) da izda prolongiranu SP za letece zamene delova. Improvizacije koje izvodite na avionima, tvrdeci da ste strucniji od inženjera (znate vec ono baljezganje:” Ja mogu da radim sve što inženjer, ali on ne može da radi ono što i ja”, da znate da ste u pravu, niko normalan ne radi što i vi) su primeri rizika koji ce, pre ili kasnije, rezultirati katastrofom.
To što pokušavate da budete ono što su piloti u Jat-u, je uzaludno, ne zaboravite da imaju akademiju, malo više od srednjeg cetvorogodišnjeg školovanja, pa se shodno tome spustite na zemlju i kurblu u ruke, pa zamenite onu privremeno zaposlenu decu koju tretirate kao roblje.
Kolega XXX sad ga bas preteraste! Kao prvo Onaj ko radi moze i da pogresi, mada postoji cinjenica da LM nije bas “oprezan” prilikom koriscenja AMM, a sigurno nije to radio bez znanja T-AKV. Kao drugo, kolega vama se nikad nece desiti da tako pogresite posto nista ne radite, a i ono malo dokumentacije sto izdajete i neznate da dobro prevedete i pravilno date ref. pa stalno nesto menjate ili izdajete EO na zavrsetku radova. Ma nikad bre ne znate, ni sta treba da se radi, niti vam je ispravna dokumentacija. Zato kolega poklopite se usima jer ce nasa rec biti presudna ko od vas nesto vredi, a ko ne vredi!!!!!!!
Kao prvo kolega ni u jednom od ova dva slucaja ne radi se o “ko radi taj gresi”, vec o nedovoljnoj profesionalnosti, a to znaci ne pridrzavanju procedura i imanja na umu “bezbednost pre svega”! Kolega su verovatno podlegle pritiscima: gubitak slota, kasnjenje, putnici u gejtu, a verovatno i infantilnoj nepromisljenosti tipa ” Ja znam kako i radicu po mojoj skracenoj proceduri, a pri tom mozda i ispadnem i frajer posto bez mene sve staje”…
Na zalost takvih primera OPASNOG kurcenja je koliko neces i samo nas Svevisnji izgleda cuva od najgoreg.,Zamislite samo da se na 40 stepeni, zbog APUa (koji je verovatno radio) ili statickog praznjenja, zapalilo to prosuto gorivo koje je curilo kao potok iz aviona na C poziciji , ispred aerodromske zgrade pune putnika!!!!!!??????
Mislim da li mozete da zamislite, posledice takve nepromisljenosti. Za takve stvari se u ozbiljnim sistemima kaze “Hvala na saradnji, ne trebaju nam kockari. Hvala Bogu, da nas je opet pogledao.
Sto se tice inzenjera dzaba sada sve. Slazem se da su 60% najmanje za kapiju, ali kolega doslo je njihovih 5min, a cujem da pored XXX, ostre i kolceve i spremaju loj kao u veme janjicara.
Slazem se… donekle. Komunikacija preko radio-veze, kontakt sa T-AKV, dovodi u pitanje samo jedno: Ko je dozvolio da se takva opravka radi na platformi?. Da li sef smene zna ko je na platformi i mogucnosti i znanje doticnog kolege?
Za takve poslove ne postoje “skracene” procedure, a sto se tice “pritiska” to se samo moze pripisati mobingu LM rukovodstva da mehanicar ne bi bio kaznjen i normalno da su ga svesno gurnuli u prekrsaj i nakraju ce mehos biti kaznjen, a oni se opet lepo izvukli cistih ruku iako imaju radio-vezu u svojim kancelarijama.
Naravno da ne podrzavam takav postupak naseg kolege, jer vec poodavno su izgubili naviku da citaju AMM i sama ova brzopletost je zaista mogla sve nas da previse skupo kosta, ali kako je to kod nas (iz ranijih primera) doticni kolega ce najverovatnije u skorijoj buducnosti biti neko i nesto kod nas u JATT.
Sto se tice inzenjerskih 5 min…. ne bih se slozio sa Vama kolega, jer sve je organizovano tako da ne odgovaraju nizasta i da imaju sve vreme ovoga Sveta za pisanje DC, EO ili LO-ki, i za sve to jos dobijaju stimulacije, jedva cekaju da u hangar udje strani avion, pa tek da onda nemaju posla. Moje neslaganje se prvo odnosi na ono da oni NISU IZVRSIOCI, niti ce ikad biti, a ukazivanje na njihove propuste i nerad, naravno, pisanim putem na oglasnim tablama sindikata ili preko sefova odeljenja (normalno da su uz mehanicare) bi ih i te kako spustilo na zemlju.
Suma sumarum je da treba postaviti sindikalce i sefove odeljenja koji su za mehanicare, a ne inz dupeuvlakaci i sve ce se promeniti u mehanicarskih 5 min, normalno da i budu ljudi koji znaju posao, kako ne bi dolazilo do onakvih nezeljenih propusta, a i znali da pariraju inz pokusajima da prisiljavaju mehose na sve i svasta.
XXX je tipican primer “mehanicara” koga zakonom treba ukloniti od aviona. Tako moze da napise samo govedo, sta znaci: “Ko radi taj i gresi”, ti si kreten, debil, zbog takvih dolazi do padova aviona, konju jedan. Zbog ovakvog razmisljanja treba ti jebati mater, debilcino retardirana, moglo je pola aerodroma da ode u vazduh, magarcino nestrucna. Najzalosnije je sto verovatno imas ovlascenje, a treba te oterati kod XXX da sa onim surcinskim zenskim olosem cistis hangar. XXX je O.K. covek, ali za ovo bi morao da popije pored otkaza i zatvor, zajedno sa sefom smene.
Sto se tice dokumentacije, ovo je dokaz da vecina vas i ne cita istu, jer bi ste radili kako treba, ne bi vam se deslio da, recimo, zamenite kapotaze, pa da se pola Evrope smeje vasoj “strucnosti”, a Boeing se raspituje o cemu se radi, da se ne ponavljam oko vetikalca na Jet2.
Jebem ja vama mater u guzicu oboma,jer X feed ventil je menjala XXX smena….pa zasto cutati o tome,otekla jaja XXX a XXX se ne mesa u posao, niti XXX u znanje
Ajde kolega magarce, procitaj jos jednom sta sam napisao! Dokle ce LM mehosi i IRE-ovci da krse PROPISE? Uzimate delove sa neplovidbenih aviona, kradete delove sa stranih aviona, gde su vam papiri o ispravnosti tih komponenti, a jos i ne proveravate zamenjivost P/N, SVE U IME DA AVIONI NE KASNE! Kad ste vi BILI SVESNI SVOJIH POSTUPAKA?
Ko mu je rekao da ZAMENI X-FEED ventil? XXX sam odlucio, nije nego!
P.S. Elevatori su sa CSA a ne sa Jet2. A jos da ne zaboravim, SVA TA SRANJA KOJA SPOMINJES JE PROIZVOD LM strucnosti.
Ovo sto citam u prethodnim postovima je blago receno za nevericu! Kolika kolicina neznanja, nezvaspitanja i bezobrazluka! I vi posle imate da kazete nesto za Inzenjere u Tehnici ? Pokrite se usima mehanicari, uzmite kanticu za ulje, mazalicu i na avion, a mi cemo MORATI da vam dodelimo po jednog inzenjera da vas nadgleda jer ste postali opasni za firmu! Izgleda da vam se od tolike “strucnosti i znanja” pomutio mozak, pa sve cesce jadni ne znate sta radite ni kako radite! Ali zato vidim da ste puni teorija, ko je za sta vise kriv, kako TREBA da se radi. A rezultati kolege ? PORAZAVAJUCI !
Pokazite javno svima koji vas nisu upoznali ko ste i kakvi ste a posebno gde vam je mesto! Pored vas takvih mislim da su moji komentari suvisni !
Glodjite se i dalje
Molim POSTOVANE kolege da se SUZDRZE od PSOVANJA
Tema je veoma skakljiva i interesantna. CINJENICA JE DA SVAKI MEHANICAR (bilo B1 ili B2) MORA DA SE PRIDRZAVA AMM i PROCEDURA!!
Tu jednostavno ne mogu i ne smeju postojati bilo kakvi izgovori, tipa:” slot”, “kasnjenje”, “mora se”…
To su gospodo GLUPOSTI!!
Ko misli da ne mora, jednostavno – nije mu mesto u ovoj firmi tj. NEMA STA DA TRAZI U AVIJACIJI!!
Kada bi bolje i vise koristili dokumentaciju, sigurno bi nam i “pomoc” inzenjera manje trebala.
Kolega, rezultati su odraz ukupnog stanja u JATT. Kako je organizovano, tako se i radi. Sve vise licimo na Tehnicko odrzavanje neke niskobudzetne avio-kompanije iz Sharje ili Lagosa. Pa ne mislite valjda da mehanicari SAMI zele da odrzavaju avione JAT AW, bez delova, bez uplata od strane istih, bez adekvatnog potrosnog materijala?
Sramota je pljuvati ljude koji su se dokazali van granica ove jadne Srbije. Da li postoji i JEDAN ing. (izuzimajuci GENIJALNOG XXX) koji je opstao “preko” duze od par meseci?
Prema tome, okrenite se pravom problemu (ako zelite nesto da promenite na bolje). Ovi ljudi (mehanicari) su DOKAZALI da u NORMALNIM OKOLNOSTIMA umeju i mogu da rade i po svetskim standardima. A sta je sa vama?
Ko je od inzenjera otisao i radio “PREKO” ? (OSTAO DA RADI)
Da li da pominjem kolegu XXX koji je prvi povukao nogu jos u XXX. Ili kolege koje su emigrirale u kanadu i SAD, kolege koje rade po Australiji. Do poslednjeg primera XXX koji radi u XXX…
To je kolege vas najveci problem, SAMO vidite ono sto zelite i bitni ste koliko sami smatrate da jeste !
Dok ste takvi NEMA VAM POMOCI ! A ja mogui da pisem izgleda sta hocu, to nema ko da procita od slepe mrznje koja vas vodi prema svima !
Pogledajte samo recnik na ovim forumima, kada vam nesto odgovara moze covek na hleb da vas maze a cim nesto nije kako ste vi UMISLILI krecu psovke, podmetanja i vredjanja !
Ni jedan moj kolega nikada na taj nivo nece da se spusti a zato nam valjda sluzi ovo “malo” skole sto imamo !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Toliko za sada …. A sada kolege pljuvacina (po vasem obicaju) …
Svima nama je bilo jasno da je bilo pitanje dana kad ce nas zadesiti neka nesreca, s obzirom kako se radi kod nas u JATT. Za sada sta ja vidim kao dobro u ovoj nesreci je sto ovo nece moci da zataska nase rukovodstvo i kontrola kvaliteta, samim tim Direktorat ce morati da preduzme neke korake kako se ovakve stvari vise nebi ponavljale i ugrozavale bezbednost kako nase imovine tako ni lica.
Dosta je toga da “se mehosi snalaze” kako bi odrzavali linije JATAW, bez delova i materijala, i na sebe preuzimali apsolutnu odgovornost.
Naravno u svemu tome, kao nas XXX trljaju ruke jer upravo oni to i cekaju potpuno nevini u svim ovim snalazenjima (nikad ni culi tako nesto).
Kolega XXX, daleko je veci broj mehosa koji su napustili JATT a vase kolege koje su prosle godine napustile firmu kao sto su XXX i XXX i njihov opstanak (za sada) mogu da zahvale jedino sto su otisli u kompaniju u povoju a i tamo mislim da XXX pokriva XXX kako bi ovaj opstao.
Kazete:Pokrite se usima mehanicari, uzmite kanticu za ulje, mazalicu i na avion, a mi cemo MORATI da vam dodelimo po jednog inzenjera da vas nadgleda jer ste postali opasni za firmu !
Svi mi znamo da je to vasa davnasnja zelja da uposlite svoj “visak” bez imalo obraza i stida dali ste vi uopste sposobni za tako nesto ali se postavlja pitanje “KAKO CETE ONDA MOCI PO CEO DAN DA IGRATE IGRICE I GOOGLATE?”. Olicenje vaseg viseg skolovanja je sadasnja situacija u kompaniji bez delova, materijala i alata sa nejasnom izdatom dokumentacijom i gomilom neplacenih racuna Boeingu za “pametna” pitanja.
Izvin’te kolega sa kojim pravom su nase pojedine kolege preuzele takvu odgovornost, te se igraju tudjim zivotima? Zasto je potrebno da DCV povuce korake, valjda je normalno da svaki kolega ZAUZDA sebe od takovih improvizacija? Priznajem LEDIM se od takvih odluka i preuzimanja odgovornosti!
Jel’ nema serviceable dela, validnog materijala, validnih procedura, alata, potrebnih uslova za izvrsenje radnog zadatka….ako nema onda kolega nema ni intervencije, pa neka rukovodstvo cacka mecku i trazi odgovorne. Ali to je vecini kolega strano zbog licnog kalkulisanja i dokazivanja, neznanja i neimanja hrabrosti da se avion prizemlji ako ne postoje gore pomenuti uslovi… Pa necete valjda da skocite u ambis ako to zahteva sef, TAKV ili ingosi… Ja kada mi sef ili ingos trazi “Ma daj sarni to ili ugradi to” odnesem mu knjigu i kazem da to sam uradi… Normalno onda gospoda trce da tetki odnesu lek… Pa ne bi valjda vario probusen rezervoar sa sve gorivom na sopstvenim kolima?
Jeste sistem kompletno degradiran ali to nije izgovor i tu se slazem sa XXX, ko to ne kapira nema sta da trazi u avijaciji! Da smo pametni kao sto nismo onda samoinicijativnim preuzimanjem odgovornosti , ne bi krpili i pokrivali tudji nerad, a kasnjenja i prizemljeni avioni bi vrlo brzo razotkrili nerad i neradnike jer bi to onda diglo prasinu na malo “visem” nivou…
Mi sami smo i dalje najveci problem!
Prošlog Četvrtka (25.02) održana je ceremonija dodele “Zlatnog Orla” u prostorijama Vazduhoplovnog Saveza Srbije. Više od 50 godina najboljim vazduhoplovnim sportistima sabiraju se rezultati iz takmičenja tokom sezone i najbolji među njima dobijaju ovu prestižnu nagradu. Najbolji od najboljih za ovu godinu su:
