Tango Six Blog » Vesti

Tragedija u Banjaluci – pala Cesna 182, poginulo petoro ljudi

Petar Vojinović — Sun, 20 May 2012 15:01:53 +0000

Po prvim nezvaničnim informacijama koje su preko klasičnih medija počele da pristižu u predhodna tri sata, avion Cesna 182 registarske oznake E7-SEX srušio se neposredno nakon poletanja sa aerodroma Zalužani kod Banjaluke.

Tango Six saznaje da su poginuli pilot aviona, iskusni padobranac-instruktor, drugi iskusniji padobranac-snimatelj i dvoje učenika koji su u tom letu trebali da prvi put iskoče iz aviona sa visine od 1200 metara u okviru početne padobranske obuke.

Budući da je po svim do sada, opet nezvaničnim, izveštajima do nesreće došlo odmah posle poletanja, jedna od prvih predpostavki je da je najverovatnije došlo do prestanka rada motora.

Po nekim svedočenjima iz prednjeg dela aviona se pri poletanju mogao videti požar što je još jedna očigledna indikacija otkaza motra.

U toj početnoj, i najkritičnijoj fazi leta, avion je u režimu pune snage motora, sa većim napadnim uglom (penje se), i svaki otkaz motora je vanredna situacija koja bi po teoriji u tim slučajevima trebala da se reši vanaerodromskim sletanjem u produženju početnog pravca poletanja. Realnost je ipak drugačija, posebno kada se u avionu nalazi maksimalan broj ljudi koji u njega mogu stati kao što je to najverovatnije ovde bio slučaj. Brzina reakcije pilota u tom, možda najgorem mogućem otkazu tehnike i tim uslovima, nikako ne može biti adekvatna brzini dešavanja.

Prvi video-snimci sa lica mesta.

Objavljena su imena nastradalih (lokalni izveštaj koji je do sada najdetaljniji).

Intervju sa podpredsednikom IFATCA-e o novostima i dešavanjima na reginalnoj sceni kontrole letenja

Petar Vojinović — Wed, 16 May 2012 09:27:21 +0000

Svoj boravak u Zagrebu prošlog meseca iskoristio sam i za susret sa Željkom Oreškim, zamenikom šefa Centra oblasne kontrole letenja Zagreb koji je pored svog dnevnog posla jedan od najaktivnijih ljudi sa ovih prostora u međunarodnim udruženjima i organizacijama koje se bave ovom specifičnom strukom.

Gospodin Oreški, kada nije šef smene u oblasnoj kontroli Zagreb, pokušva da većinu svog slobodnog vremena posveti funkciji izvršnog podpredsednika za Evropu krovne federacije svetskih udruženja kontrolora letenja – IFATCA.

U intervjuu pričamo o Single European Sky 2 inicijativi, njenim rokovima primene, političkim i strukovnim rešenjima koja su neophodna da bi ovaj koncept funkcionialnog i nadnacionalnog ujedinjenja kontrole gornjeg vazdušnog prostora zaživeo.

Gospodin Oriješki mi objašnjava kako izgleda nastajanje najmlađe kontrole letenja u regionu – bosansko-hercegovačke i pojašnjava jedinstvenu poziciju srpske SMATSE koja je izabrala da trenutno bude van dominantnih tokova ujedinjenja.

Najavljujemo i regionalnu IFATCA konferenciju koja će se održati u Beogradu od 19. do 21. oktobra i pričamo o zanimljivoj činjenici da su sve prošlogodišnje konferencije ove organizacije i one planirane za sledeću godinu locirane u ex-SFRJ državama.

[LIVE POST] Imtel Sky Tech isporučio kupcu Robinson R44 Raven II

Petar Vojinović — Tue, 15 May 2012 09:37:06 +0000

10:30 – Danas sam opet na terenu. Ovi IMC uslovi ne sprečavaju “letenje kopnom” i upravo ću o tome izveštavati kroz ovaj post koji ću tokom dana ažurirati.

U Srbiji trenutno leti četiri helikoptera marke Robinson. Jedan R22, dva R44 Raven II i još jedan R44. Svi su u privatnom vlasništvu dok je jedan od njih, uz pomoć svog poznatog gazde, poslužio kao odlična ilustracija upotrebe ovakvih mašina. Privatni helidrom, letelica koja je jednostavna za letenje i održavanje i fleksibilnost transporta koja se za kraće relacije trenutno ne može meriti ni sa jednom drugom opcijom.

Imtel Sky Tech, ovlašćeni diler i serviser američke fabrike helikoptera Robinson, preuzeo je jutros sa carine prvi helikopter koji je namenjen kupcu u Srbiji. Danas ću pratiti ovaj proces, od preuzimanja iz skladišta špeditera do prevoza u servis GAS Aviation u Smederevskoj Palanci gde će se obaviti sklapanje letelice i druge rutinske radnje – dobijanje uverenja o plovidbenosti, registracija vazduhoplova i njegov probni let. Sklapanje ovog helikoptera uradiće GAS Aviation dok je svako sledeće planirano da se radi u Sky Tech-ovom servisnom centru u Obrežu kada on bude bio kompletiran i osposobljen.

U skladištu špreditera Milšped helikopter nas je dočekao u tri velika drvena sanduka. U najvećem je kabina i deo repnog rotora, u drugom je glavni rotor dok se u trećem nalazi motor. U pitanju je četvorosed R44 Raven II serijskog broja 13235 čija je bazna cena 425.000 dolara. Raven II se razlikuje od ranijeg R44 Astro po direktnom ubrizgavanju goriva u motor. Dodatna oprema je klima, Garmin GNS530 G i druge manje stavke enterijera. Boja je tamno plava.

Nakon kompletiranja potrebne paipirologije sanduci se stavljaju u kamion koji upravo sada prevozi helikopter u delovima do Smederevske Palanke.

13:00 – Sanduci u kojima se nalazi helikopter istovareni su bez većih poteškoća od strane osoblja GAS Aviation-a.

Intervju sa direktorom kraljevačke fabrike aviona Aero East Europe – novosti iz najuspešnije srpske fabrike aviona

Petar Vojinović — Mon, 14 May 2012 12:05:32 +0000

Odlično organizovano i veoma posećeno okupljanje rekreativnih letača i entuzijasta u formi fly-ina prošle subote u Smederevu bilo je prilika za premijeru novog aviona lokalne škole ultra-lakog letenja “MAG-plastic”. MXP-140 dopremljen je dan ranije i za nedelju dana ga očekuje dobijanje uverenja o plovidbenosti. Još jedna uspešno isporučena letelica kraljevačke fabrike Aero East Europe.

Tango Six je pre dve godine bio u obilasku ovog domaćeg proizvođača licencnih ultra-lakih aviona koji su od tada modifikovani, unapređivani a proizveden je i jedan originalni dizajn – SILA 750.

U Smederevu sam uradio duži intervju sa direktorom fabrike Miloradom Matićem u kom mi je Mago ispričao najnovija dešavanja iz svog proizvodnog programa, koliko je do sada aviona izrađeno i isporučeno sa posebnim naglaskom na njihov originalni dizajn – prototip letelice SILA koja je izrađena u saradnji sa katedrom za vazdhoplovstvo Mašinskog fakulteta u Beogradu.

Takođe smo pričali o revoluciji ultra-lakog koncepta u kontekstu logičnog izumiranja tehologije 60tih i 70tih godina oličene u polovnim Cesnama i Pajperima. Dok većina škola letenja u Srbiji koristi i preprodaje ove tehnološki prevaziđene i za letenje i održavanje skupe letelice, njihovi ultra-laki konkurenti postaju sertifikovani za komercijalne primene, posebno za obuku. Time se pored sata letenja od preko 100 evra obesmišljava i koncept klasičnog PPL-a koji u budućnosti neće imati smisla ni u komercijalnoj ab-inito ruti.

O svemu ovome kao i novim EASA kategorijama koje postavljaju very-light u dominatan i ekonomski opravdaniji položaj u odnosu na klasičnu generalnu avijaciju u intervjuu ispod:

Fly-in i 60 godina AK Smederevo (HD)

Petar Vojinović — Sun, 13 May 2012 13:04:07 +0000

(Za pun HD kvalitet snimka podesite opciju “1080p” u You Tube plejeru)

Mladi dirižabl operateri Imtel Sky Tech-a

Petar Vojinović — Sat, 12 May 2012 08:39:38 +0000

Pored toga što je zastupnik, ovlašćeni diler i serviser kompanije Robinson za Srbiju, Imtel Sky Tech zastupa i izraelsku firmu Top I Vision. U ponudi Sky Tech-a tako se nalaze i dirižabli koji su prevashodno namenjeni za nadzor i snimanje iz vazduha. Kod nas ih koristi MUP na zadacima nadlgedanja granice.

Prvi posao koji je Sky Tech obavio koristeći te drižable bio je snimanje iz vazduha tokom Afričkog kupa nacija u Gabonu i Ekvatorijalnoj Gvineji u januaru. Na tom poslu bila su angažovana dva tima mladih tek svršenih Drapšinaca koji su imali tu sreću da odmah posle maturiranja iz ove vazduhoplovno strukovne srednje škole pronađu posao u oblasti za koju su se školovali. Retkost u Srbiji a posebno u domaćem vazduhoplovstvu.

" src="http://tangosixblog.com/wp-content/uploads/2012/05/SDC12684-1024x768.jpg" alt="" width="655" height="491" />

Pogledajte intervju koji sam nedavno napravio sa ovim momcima o njihovom prvom poslu u struci u dalekoj Africi.

Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva: Italijan tvrdi da nije video MiG-ove

Petar Vojinović — Thu, 10 May 2012 17:10:24 +0000

Jučerašnje presretanje italijanskog ultra-lakog aviona obavljeno je po svim pravilima i procedurama kažu u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva. Kontrole leta Hrvatske i Srbije su sve vreme u međusobnoj koordinaciji pratile letelicu. Operativni centar ViPVO je veoma brzo reagovao, izvedeno je presretanje sporoletećeg cilja ali Italijan tvrdi da ni u jednom trenutku nije video MiG-ove. Po svedočenju koje je dao DCV-u, sleteo je na Velike Radince zbog nedostatka goriva i jednostavno nije bio upoznat sa pravilma letenja u hrvatskom i srpskom sloju slobodnog letenja.

Kako za Tango Six kaže portparol Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva Srbije Katarina Andrić-Milosavljević, Italijan se nije temeljno pripremio za jučerašnju avanturu:

- Pilot ultra-lake letelice je, kako su naši inspektori utvrdili, iz Italije planirao da preleti do Smedereva. Prva usputna stanica bio mu je aerodrom Vrsar u Hrvatskoj. Transponder mu je sve vreme bio uključen tako da je bio vidljiv sekundarnim radarima Hrvatske i Srpske kontrole letenja, rekla je Andrićeva.

U DCV-u nisu mogli da potvrde šta se sa avionom dešavalo u Hrvatskoj.
Po informacijama do kojih je Tango Six došao, situacija u hrvatskom vazdušnom prostoru je sve vreme bila pod kontrolom. Naime, italijanski pilot je uredno popunio i poslao plan plan leta do Smedereva bez kojeg nije mogao ni da dobije odobrenje za poletanje od lokalne aerodromske kontrole. U jednom trenutku on jednostavno prestaje da komunicira sa hrvatskom kontrolom letenja misleći da, kao što je to praksa u Evropskoj Uniiji, nije obavezan da redovno javlja svoje pozicije u slobodnom sloju letenja. Hrvatska kontrola zna koji je avion u pitanju, sve vreme ga prati na sekundarnom radaru i odlučuje da ne uzbunjuje svoju lovačku paru na aerodromu Pleso.

Kako ističe portparol DCV-a, kontrole leta dve države bile su u konstatnoj komunikaciji i koordinaciji:

- Hrvatska je obavestila našu kontrolu i po svemu sudeći oni su takođe imali problem u radio-komunikaciji sa italijanskom letelicom.

Ulazak u Srbiju

Tango Six je juče dobio potvrdu od Vojske Srbije da su primarni radari našeg integrisanog protivvazduhoplovnog sistema letelicu imali na svojim ekranima još iznad Osijeka. Budući da se pilot nije javio prilikom prelaska granice Oprativni centar ViPVO, u koordinaciji sa našom kontrolom letenja, donosi odluku da se avion presretne i dežurna para sa Batajnice dobija naređenje za poletanje.

Priča u ovom trenutku ponovo postaje nejasna. Avion su po sletanju na aerodrom Veliki Radinci nedaleko od Sremske Mitrovice dočekali policija i inspektori Direktorata:

- Naši inspektori razgovarali su sa pilotom nakon sletanja. On je izjavio da nije bio svestan da se zbog njega podigla uzbuna, da nije video lovačke avione i da je na aerodrom sleteo jer je bio pred nestankom goriva. Sve to je po njegovoj priči bilo neplanirano, nije znao da se mora javljati oblasnim kontrolama letenja, nije znao da ne može iz druge države sleteti na bilo koji drugi aerodrom osim na Nikolu Teslu (koji je jedina međunarodna ulazna tačka u Srbiji na severu), priča Andrićeva i ističe da je sva prateća dokumentacija vezana za letelicu i dozvole pilota bila kompletna i važeća:

- Naši inspektori su zatim italijanskom državljaninu naložili da preleti za Surčin gde je nakon carinskog i policijskog pregleda utvrđeno da u avionu nije bilo oružja, droge i ostalog nedozvoljenog prtljaga.

Nakon pregleda Italijan je izabrao da se vrati kući, ponovo kroz Hrvatsku. DCV ni policija nisu podneli prijave protiv njega.

U Direktoratu kažu da pilot nije bio upoznat sa propisima za letenje kroz slobodan “G” sloj letenja Hrvatske i Srbije. On je uredno popunio plan leta ali nije znao ili je ignorisao činjenicu da je javljanje pozicije obavezno u Hrvatskoj i Srbiji za razliku od EU zemalja. Mada je do najvećeg problema došlo u trenutku kada je krenuo u prelet granice.

Zbog čega se dogodilo presretanje?

Deo priče oko dešavanja u Hrvatskom vazdušnom prostoru i dalje je nekompletan ali očigledno je da Hrvatska nije donela odluku da avion presretne jer je njenoj kontroli u svakom trenutku bilo jasno o kom se avionu radi i gde se uputio. On jeste ignorisao procedure javljanja ali Hrvatska zbog toga očigledno nije imala razloge da digne svoje lovce ili to nije bila u stanju. Svejedno, znali su da po planu letenja on ide u drugu državu.

Srpska kontrola letenja je, po tvrdnji DCV-a, bila obaveštena i imala je avion koji nikako nije smeo da ide direktno ka Smederevu i koji nije redovno javljao svoje pozicije.

Srpsko ViPVO nije htelo da situaciju prepusti slučaju, pilot se i dalje nije javljao i dežurna para je poletela. Ono što još nije poznato je da li su naši MiG-ovi imali vizuelni kontakt sa avionom i da li su uopšte bili u stanju da ga imaju uzimajući u obzir da se radi o letelici ovog tipa?

Postavlja se pitanje zbog čega je presretanje urađeno iako je po, kako DCV tvrdi, koordinaciji kontrola letenja dve zemlje bilo jasno da se radi o ultra-lakom avionu koji se uputio ka Smederevu? Ili naša kontrola ipak nije imala taj podatak pa je zbog toga došlo do presretanja ili je ViPVO, za razliku od Hrvata, rešilo da presretne ultra-laki avion uprkos saznanju da on ne predstavlja nikakvu realnu opasnost osim činjenice da je prekršio pravila letenja za koja ga DCV na kraju nije nije ni kaznio.

[NAJAVA] Aeroklub Smederevo organizuje fly-in u subotu 12. maja!

Petar Vojinović — Thu, 10 May 2012 09:32:35 +0000

Sezona organizovanih neformalnih okupljanja na domaćim sportskim aerodromima nastavlja se u subotu. Aeroklub Smederevo organizuje fly-in povodom obeležavanja 60. godina svog rada.

Progam počinje u 12 časova na smederevskom sportskom aerodromu, najavljeno je učešće padobranaca, ultra-lakih aviona, nezaobilaznog Cakana sa njegovim akro-programom u Zlinu i drugih.

Okupljanje će biti i lep povod da smederevci predstave nov dodatak svom hangaru, ultra-laki avion MXP-140, čija je isporuka iz kraljevačke fabrike avione Aero East planirana za danas.

[EKSKLUZIVNO] Dežurna para ViPVO prizemljila italijanski sportski avion

Petar Vojinović — Wed, 09 May 2012 12:01:50 +0000

Jutros u 9 časova dežurna para lovaca MiG-21 sa aerodroma Batajnica presrela je iznad Vojvodine italijanski ultra-laki avion koji je po svemu sudeći izgubio radio vezu prilikom preleta vazdušnog prostora Srbije.

Brzom reakcijom nadležnih u kontroli letenja i vojsci, marš-ruta aviona je praćena da bi uz upotrebu lovaca MiG-21 on oko 9 časova jutros prinudno sleteo na sportski aerodrom “Veliki Radinci” u Sremskoj Mitrovici.

Kako Tango Six saznaje u pitanju je TL-96, ultra-laki avion češke proizvodnje italijanske registracije I-6850 (na fotografiji). Navodi novinskih kuća po kojima je avionu nestalo goriva donekle su tačni. Po sredi je zabuna pilota o pravilima i procedurama za letenje srpskim slobodnim “G” slojem letenja. Naime, njegova destinacija bilo je Smederevo do kojeg je leteo preko Hrvatske. Umesto da proveri da procedure po kojima je ulazna tačka za sve međunarodne letove, pa i za generalnu avijaciju, aerodrom Surčin, pilot je bez kontakta sa srpskom kontrolom ušao u naš vazdušni prostor direktno prema Smederevu. Transponder mu je svo vreme bio uključen ali on nije bio ni na jednoj domaćoj aktivnoj frekvenciji.

Sa strane Operativnog centra ViPVO situacija je bila jasna dok je avion bio u vazdušnom prostoru Hrvatske. Primarni radari naše vojske uočili su cilj iznad šireg reona Osijeka i u trenutku prelaska granice zbog činjenice da pilot nije uspostavio komunikaciju doneta je odluka o presretanju.

Piloti ratnog vazduhoplovstva progovorili: “Avioni su nam nebezbedni”

Petar Vojinović — Wed, 09 May 2012 09:46:10 +0000

Dvojica pilota ratnog vazduhoplovstva odlučila su da progovore javno o tome koliko se nebezbedno osećaju usled tehničke neispravnosti svojih letelica. Odbili su da nastave sa redovnim letačkim aktivnostima dok se uzrok neispravnosti tehnike na kojoj lete ne otkloni. Svoj apel uputili su na nacionalnoj televiziji, bez odobrenja nadležne komande, bez odobrenja organizacione jedinice oružanih snaga zadužene za odnose sa javnošću i u uniformi vojske u kojoj služe.

Ova teška povreda discipline i podrivanje nacionalne i vojne bezbednosti nikako ne bi bili dozvoljeni u ozbiljnoj vojsci i državi koja drži do sebe. Vojni letači, profesionalci u svom poslu i istinske patriote, nikako ne bi smeli javno i samoinicijativno da iznose sistemske probleme svog vazduhoplovstva i matičnih jedinica.Kolika god da im je jaka svest o nedovoljnoj tehničkoj ispravnosti njihovih letelica, kritično opasnom broju sati letenja koje dobiju za tip aviona koji lete godišnje, koliko god da su intimno u sebi svesni činjenice da te letelice nikako ne mogu ispunjavati osnovne kriterijume bezbednih operacija u svakom smislu, oni to ne smeju nikada javno reći.

Čemu onda rigidan lanac komandovanja, čemu vojne službe za komunikacije sa civilstvom, gde je na kraju krajeva lojalnost prema otadžbini? Da li su možda pokušaji da se taj prljav veš iznese u javnost maliciozni i otvoreno podrivački, namenjeni urušavanju decenija metodičnog ignorisanja zdravog razuma? “Zdravog razuma” – to je u stvari još jedna podmetačina onih koji nemaju stomak za misiju koja vojska treba da izvrši. Da čuva otadžbinu bez obzira na šta. Vojsku ne treba interesovati da li je opremljena adekvatno, da li joj je budžet dovoljan. Takve primedbe i komentari su bezobrazni i zlonamerni. Sa “zdravim razumom” se otadžbina ne brani.

Zemlje kod kojih se desi da pripadnici vojske javno i to još u uniformi istupe u javnost gde se otvoreno žale na ispravnost vojne tehnike kojom, u ovom slučaju, lete, zemlje su koje nemaju stabilan vojni sistem, izgrađene regularne procedure prijavljivanja nepravilnosti, njihovi pripadnici očigledno nisu profesionalci i ono što je očigledno – nikako nemaju dugačku i slavnu vojnu tradiciju. Jer da je imaju znali bi da tako nešto vojna struka ne poznaje i znali bi da je to duboko nepatriotski.

To je moguće samo u banana državicama koje nemaju pojma o vojsci. Tačka.