Tango Six Blog » Vojna avijacija

Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva: Italijan tvrdi da nije video MiG-ove

Petar Vojinović — Thu, 10 May 2012 17:10:24 +0000

Jučerašnje presretanje italijanskog ultra-lakog aviona obavljeno je po svim pravilima i procedurama kažu u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva. Kontrole leta Hrvatske i Srbije su sve vreme u međusobnoj koordinaciji pratile letelicu. Operativni centar ViPVO je veoma brzo reagovao, izvedeno je presretanje sporoletećeg cilja ali Italijan tvrdi da ni u jednom trenutku nije video MiG-ove. Po svedočenju koje je dao DCV-u, sleteo je na Velike Radince zbog nedostatka goriva i jednostavno nije bio upoznat sa pravilma letenja u hrvatskom i srpskom sloju slobodnog letenja.

Kako za Tango Six kaže portparol Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva Srbije Katarina Andrić-Milosavljević, Italijan se nije temeljno pripremio za jučerašnju avanturu:

- Pilot ultra-lake letelice je, kako su naši inspektori utvrdili, iz Italije planirao da preleti do Smedereva. Prva usputna stanica bio mu je aerodrom Vrsar u Hrvatskoj. Transponder mu je sve vreme bio uključen tako da je bio vidljiv sekundarnim radarima Hrvatske i Srpske kontrole letenja, rekla je Andrićeva.

U DCV-u nisu mogli da potvrde šta se sa avionom dešavalo u Hrvatskoj.
Po informacijama do kojih je Tango Six došao, situacija u hrvatskom vazdušnom prostoru je sve vreme bila pod kontrolom. Naime, italijanski pilot je uredno popunio i poslao plan plan leta do Smedereva bez kojeg nije mogao ni da dobije odobrenje za poletanje od lokalne aerodromske kontrole. U jednom trenutku on jednostavno prestaje da komunicira sa hrvatskom kontrolom letenja misleći da, kao što je to praksa u Evropskoj Uniiji, nije obavezan da redovno javlja svoje pozicije u slobodnom sloju letenja. Hrvatska kontrola zna koji je avion u pitanju, sve vreme ga prati na sekundarnom radaru i odlučuje da ne uzbunjuje svoju lovačku paru na aerodromu Pleso.

Kako ističe portparol DCV-a, kontrole leta dve države bile su u konstatnoj komunikaciji i koordinaciji:

- Hrvatska je obavestila našu kontrolu i po svemu sudeći oni su takođe imali problem u radio-komunikaciji sa italijanskom letelicom.

Ulazak u Srbiju

Tango Six je juče dobio potvrdu od Vojske Srbije da su primarni radari našeg integrisanog protivvazduhoplovnog sistema letelicu imali na svojim ekranima još iznad Osijeka. Budući da se pilot nije javio prilikom prelaska granice Oprativni centar ViPVO, u koordinaciji sa našom kontrolom letenja, donosi odluku da se avion presretne i dežurna para sa Batajnice dobija naređenje za poletanje.

Priča u ovom trenutku ponovo postaje nejasna. Avion su po sletanju na aerodrom Veliki Radinci nedaleko od Sremske Mitrovice dočekali policija i inspektori Direktorata:

- Naši inspektori razgovarali su sa pilotom nakon sletanja. On je izjavio da nije bio svestan da se zbog njega podigla uzbuna, da nije video lovačke avione i da je na aerodrom sleteo jer je bio pred nestankom goriva. Sve to je po njegovoj priči bilo neplanirano, nije znao da se mora javljati oblasnim kontrolama letenja, nije znao da ne može iz druge države sleteti na bilo koji drugi aerodrom osim na Nikolu Teslu (koji je jedina međunarodna ulazna tačka u Srbiji na severu), priča Andrićeva i ističe da je sva prateća dokumentacija vezana za letelicu i dozvole pilota bila kompletna i važeća:

- Naši inspektori su zatim italijanskom državljaninu naložili da preleti za Surčin gde je nakon carinskog i policijskog pregleda utvrđeno da u avionu nije bilo oružja, droge i ostalog nedozvoljenog prtljaga.

Nakon pregleda Italijan je izabrao da se vrati kući, ponovo kroz Hrvatsku. DCV ni policija nisu podneli prijave protiv njega.

U Direktoratu kažu da pilot nije bio upoznat sa propisima za letenje kroz slobodan “G” sloj letenja Hrvatske i Srbije. On je uredno popunio plan leta ali nije znao ili je ignorisao činjenicu da je javljanje pozicije obavezno u Hrvatskoj i Srbiji za razliku od EU zemalja. Mada je do najvećeg problema došlo u trenutku kada je krenuo u prelet granice.

Zbog čega se dogodilo presretanje?

Deo priče oko dešavanja u Hrvatskom vazdušnom prostoru i dalje je nekompletan ali očigledno je da Hrvatska nije donela odluku da avion presretne jer je njenoj kontroli u svakom trenutku bilo jasno o kom se avionu radi i gde se uputio. On jeste ignorisao procedure javljanja ali Hrvatska zbog toga očigledno nije imala razloge da digne svoje lovce ili to nije bila u stanju. Svejedno, znali su da po planu letenja on ide u drugu državu.

Srpska kontrola letenja je, po tvrdnji DCV-a, bila obaveštena i imala je avion koji nikako nije smeo da ide direktno ka Smederevu i koji nije redovno javljao svoje pozicije.

Srpsko ViPVO nije htelo da situaciju prepusti slučaju, pilot se i dalje nije javljao i dežurna para je poletela. Ono što još nije poznato je da li su naši MiG-ovi imali vizuelni kontakt sa avionom i da li su uopšte bili u stanju da ga imaju uzimajući u obzir da se radi o letelici ovog tipa?

Postavlja se pitanje zbog čega je presretanje urađeno iako je po, kako DCV tvrdi, koordinaciji kontrola letenja dve zemlje bilo jasno da se radi o ultra-lakom avionu koji se uputio ka Smederevu? Ili naša kontrola ipak nije imala taj podatak pa je zbog toga došlo do presretanja ili je ViPVO, za razliku od Hrvata, rešilo da presretne ultra-laki avion uprkos saznanju da on ne predstavlja nikakvu realnu opasnost osim činjenice da je prekršio pravila letenja za koja ga DCV na kraju nije nije ni kaznio.

[EKSKLUZIVNO] Dežurna para ViPVO prizemljila italijanski sportski avion

Petar Vojinović — Wed, 09 May 2012 12:01:50 +0000

Jutros u 9 časova dežurna para lovaca MiG-21 sa aerodroma Batajnica presrela je iznad Vojvodine italijanski ultra-laki avion koji je po svemu sudeći izgubio radio vezu prilikom preleta vazdušnog prostora Srbije.

Brzom reakcijom nadležnih u kontroli letenja i vojsci, marš-ruta aviona je praćena da bi uz upotrebu lovaca MiG-21 on oko 9 časova jutros prinudno sleteo na sportski aerodrom “Veliki Radinci” u Sremskoj Mitrovici.

Kako Tango Six saznaje u pitanju je TL-96, ultra-laki avion češke proizvodnje italijanske registracije I-6850 (na fotografiji). Navodi novinskih kuća po kojima je avionu nestalo goriva donekle su tačni. Po sredi je zabuna pilota o pravilima i procedurama za letenje srpskim slobodnim “G” slojem letenja. Naime, njegova destinacija bilo je Smederevo do kojeg je leteo preko Hrvatske. Umesto da proveri da procedure po kojima je ulazna tačka za sve međunarodne letove, pa i za generalnu avijaciju, aerodrom Surčin, pilot je bez kontakta sa srpskom kontrolom ušao u naš vazdušni prostor direktno prema Smederevu. Transponder mu je svo vreme bio uključen ali on nije bio ni na jednoj domaćoj aktivnoj frekvenciji.

Sa strane Operativnog centra ViPVO situacija je bila jasna dok je avion bio u vazdušnom prostoru Hrvatske. Primarni radari naše vojske uočili su cilj iznad šireg reona Osijeka i u trenutku prelaska granice zbog činjenice da pilot nije uspostavio komunikaciju doneta je odluka o presretanju.

Piloti ratnog vazduhoplovstva progovorili: “Avioni su nam nebezbedni”

Petar Vojinović — Wed, 09 May 2012 09:46:10 +0000

Dvojica pilota ratnog vazduhoplovstva odlučila su da progovore javno o tome koliko se nebezbedno osećaju usled tehničke neispravnosti svojih letelica. Odbili su da nastave sa redovnim letačkim aktivnostima dok se uzrok neispravnosti tehnike na kojoj lete ne otkloni. Svoj apel uputili su na nacionalnoj televiziji, bez odobrenja nadležne komande, bez odobrenja organizacione jedinice oružanih snaga zadužene za odnose sa javnošću i u uniformi vojske u kojoj služe.

Ova teška povreda discipline i podrivanje nacionalne i vojne bezbednosti nikako ne bi bili dozvoljeni u ozbiljnoj vojsci i državi koja drži do sebe. Vojni letači, profesionalci u svom poslu i istinske patriote, nikako ne bi smeli javno i samoinicijativno da iznose sistemske probleme svog vazduhoplovstva i matičnih jedinica.Kolika god da im je jaka svest o nedovoljnoj tehničkoj ispravnosti njihovih letelica, kritično opasnom broju sati letenja koje dobiju za tip aviona koji lete godišnje, koliko god da su intimno u sebi svesni činjenice da te letelice nikako ne mogu ispunjavati osnovne kriterijume bezbednih operacija u svakom smislu, oni to ne smeju nikada javno reći.

Čemu onda rigidan lanac komandovanja, čemu vojne službe za komunikacije sa civilstvom, gde je na kraju krajeva lojalnost prema otadžbini? Da li su možda pokušaji da se taj prljav veš iznese u javnost maliciozni i otvoreno podrivački, namenjeni urušavanju decenija metodičnog ignorisanja zdravog razuma? “Zdravog razuma” – to je u stvari još jedna podmetačina onih koji nemaju stomak za misiju koja vojska treba da izvrši. Da čuva otadžbinu bez obzira na šta. Vojsku ne treba interesovati da li je opremljena adekvatno, da li joj je budžet dovoljan. Takve primedbe i komentari su bezobrazni i zlonamerni. Sa “zdravim razumom” se otadžbina ne brani.

Zemlje kod kojih se desi da pripadnici vojske javno i to još u uniformi istupe u javnost gde se otvoreno žale na ispravnost vojne tehnike kojom, u ovom slučaju, lete, zemlje su koje nemaju stabilan vojni sistem, izgrađene regularne procedure prijavljivanja nepravilnosti, njihovi pripadnici očigledno nisu profesionalci i ono što je očigledno – nikako nemaju dugačku i slavnu vojnu tradiciju. Jer da je imaju znali bi da tako nešto vojna struka ne poznaje i znali bi da je to duboko nepatriotski.

To je moguće samo u banana državicama koje nemaju pojma o vojsci. Tačka.

Hrvatska avijacija kroz fotografije Borana Pivčića

Petar Vojinović — Thu, 03 May 2012 09:04:10 +0000

Danas vam predstavljam vazduhoplovnog fotografa iz Hrvatske, Borana Pivčića.

Vazduhoplovnom fotografijom bavi se od 2002. godine i kako sam kaže počeo je sa običnim “idiot” film aparatom. Rezultati nisu bili ohrabrujući ali je s praksom (i prelaskom na prvi digitalac) nakon par godina dobio prve merljive rezultate. Nakon par malih, lokalnih uspeha prelazi na DSLR aparate, da bi danas završio na Canonu EOS 5D Mark II.

Mala, generalna avijacija mu je najveća ljubav i većinu “fotografskog staža” je odradio na aerodromu Lučko kod Zagreba. Kao član tri aerokluba i sa dobrim pristupom često je imao prilike da fotografiše razne zanimljive letelice.

Inspiraciju za bavljenje vazduhoplovnom fotografijom pronašao je i u školovanju za PPL(A) dozvolu i 2002. je sa 17 godina postao jedan od tada najmlađih motornih pilota u državi. U međuvremenu je uzeo i CPL(A) dozvolu, postao magistar inženjer zračnog prometa posle završenih studija kontrole letenja nakon čega se pridružio lokalnom vazduhoplovnom časopisu Aeronautika kao fotoreporter sa zaduženjem za generalnu avijaciju.

Boranov portfolio sajt možete naći na adresi www.machpoint2.eu

Mi-8T cockpit video

Petar Vojinović — Wed, 02 May 2012 10:21:41 +0000

(Za pun HD kvalitet snimka podesite 1080p opciju u YouTube plejeru)

Aerodrom Morava

Petar Vojinović — Tue, 01 May 2012 16:37:48 +0000

Stari naziv “Lađevci” otišao je u istoriju. ICAO airport identifier će shodno tome uskoro biti promenjen iz LYKV u LYMO. Pista se produžava i proširuje. Preostali kaponiri na severnom delu aerodroma biće srušeni. SMATSA će finansirati ugradnju ILS-a i pratećeg osvetljenja, toranj identičan onom na aerodromu Batajnica već je izgrađen. Juče sam obišao Moravu.

Srpsko kolektivno ludilo i uporno recikliranje predizbornog fenomena “civilni aerodromi koji nisu Beograd i Niš” slični su bahanalijama i protivprirodnim kontemplacijama po temi izgradnje putne infrastrukture – koridori koji to nisu i/ili ne postoje. U poslednjih petnaest godina domaći političari bez elementarnog poznavanja tematike počeli su da plasiraju ideje o “privrednim i turističkim potencijalima” njihovih “krajeva” i na taj način su stvarali percepciju potrebe pretvaranja lokalnih aerodroma u regionalne ili međunarodne.

Gluposti kao što su “Novi Sad International”, Ponikve koje bi nekako trebale da budu uspešne pored Kraljeva, večni planovi za Vršac i slične grandiozno-komične izjave stranački instaliranih vazduhoplovnih radnika jeftino su mahanje šarenim balonima ispred građana koji ih onda shvataju kao nešto veliko i moguće.

Niš je probao, pokušana je subvencija i nije uspelo. Za svo to vreme Aerodrom Beograd nije vodio razumniju cenovnu politiku na aerodromu Nikola Tesla i uprkos nespornoj činjenici da posluje veoma dobro, daleko je od ispunjenja svog kapaciteta. Činjenica koja se po pravilu ignoriše u svim pričama o novim/starim aerodromima širom Srbije. Takođe se ignoriše i nepostojanje zainteresovanih avio-kompanija koje bi opsluživale sve te nove manje aerodrome.

Moravina priča, iako u početku podjednako besmislena, verovatno je poslednja sa nekom realnom šansom za uspeh.

Počela je 2001 godine, vukla se identičnom sporošću konkretnog nečinjenja sa ostalim “novim aerodromima” dok Ministarstvo odbrane, 2008. godine, nije preuzelo vodeću ulogu. Tada je isplanirana slična diverzija kao kod Laste, Batajničkog kontrolnog tornja i drugih primera pravljenja nečega iz ničega ili kako se to u vojnoj terminologiji kaže – “konverzija vojne imovine”.

Nekadašnji Lađevci su tako dobili novu zgradu aerodromske kontrole letenja, dobiće novu pistu i drugu prateću opremu.
Da li će Jat, lokalna samouprava ili neki preduzetnik-avanturista potrošiti svoje pare radi stvaranja privida o putničkom potencijalu budućeg kraljevačkog međunarodnog aerodroma Vojsku Srbije savršeno ne zanima. Prepustili su deo kapaciteta koji ionako ne koriste, dobili novu infrastrukturu koja će im dramatično poboljšati uslove za život i rad praktično za džabe i čak će kao neka vrsta akcionara ubirati profit. To se zove dobar menadžment.

Prvi put na Moravi

Ljubaznošću Ministarstva odbrane juče sam zajedno sa kolegama iz nekoliko redakcija klasičnih medija obišao novoizgrađenu pristanišnu zgradu aerodroma Morava. Prvi tropski dan ove godine sa temperaturom iznad 30 stpeni u HT-40 mi je prvi put u praksi dokazao da ne treba leteti kada si prehlađen. Dok je MiLeksus (Mi-17) rezervisan za udobnost ministra, mi smo se vukli dobrih 40 minuta uz nenežne zvuke konstatnog trimovanja ove ruske mrcine. Autentičnije u svakom slučaju.

Kada se od nove zgrade kontrole letenja gleda prema severu, aerodrom je dobio novi izgled.
Sleteli smo na rulnu stazu blizu holding-pointa za pistu 14 i odatle smo preko nove platforme prepešačili do novoizgrađenog putničkog terminala.

Platforma će u prvoj fazi izgradnje prilikom standardnog putničkog turnaround-a moći da primi samo jedan regionalni putnički avion, dok se u drugoj fazi njenog proširenja predviđa mogućnost prihvata maksimalno dva uskotrupna srednjeprugaša u 737/320 kategoriji. Lepota čistog, uljem i tragovima guma neumazanog, ojačanog betona sa oznakama jasnoće jednog kompjuterskog Flight Simulatora ostaće bar do prve obećane linije Jata koja je brzopleto najavljena odmah nakon potpisivanja sporazuma o turskom delu investicije.

Šta je do sada urađeno i šta se planira?

Celokupan projekat mešovitog vojno-civilnog aerodroma Morava koštaće do 25 miliona evra.
Prema rečima pukovnika dr. Gorana Dimića, načelnika uprave za infrastrukturu sektora za materijalne resursa Ministarstva odbrane, 750.000 stanovnika živi u neposrednoj okolini aerdroma dok širi region u kojem se nalaze veći industrijski i turistički centri naseljuje oko 2 miliona ljudi. Aerodrom se nalazi na 13.5 kilometra od centra grada Kraljeva na nadmorskoj visini od 213 metara.

Civilni kompleks lociran je na severozapadnom delu aerodroma i povezan je Ibarskom magistralom postojećim pristupnim putem u dužini od 1.3 kilometara. Vojni građevinci i inženjeri uklonili su nekadašnje kaponire koji su bili oštećeni u NATO bombardovanju i time je obezbeđena lokacija na kojoj je izgrađena nova pristanišna zgrada.

Između vojnog i novog civilnog dela, Ministartsvo odbrane otuđilo je zemljište površine 4.5 hektara državnoj agenciji za kontrolu letenja (SMATSA) koja je na toj lokaciji, iz svojih sredstava, izgradila zgradu aerodromske kontrole letenja. Deo zemljišta između AKL-a i nove pristanišne zgrade planiran je za buduću eksproprijaciju i eventualno proširenje putničkog ili kargo terminala.

Iz sredstava Nacionalanog investicionog plana, pored pristanišne zgrade, izgrađen je termoenergetski blok, trafo stanica, kotlarnica, parking i pristupne saobraćajnice koje su spojene sa već postojećim putem. Urađena je dogradnja sistema za vodosnabdevanje i ostali infrastrukturni radovi u iznosu od 170 miliona dinara (1.521.000 evra).

Sve što je do sada izgrađeno finansirala je država Srbija iz sopstvenih sredstava.
Prva faza civilnog dela dosegla je 3C kategoriju aerodroma. Ova kategorija podrazumeva opsluživanje regionalnih aviona koji su definisani kao letelice raspona krila do 36 metara, širine glavnog stajnog trapa do devet metara i razdaljine između točkova glavnog stajnog trapa i nosnih do 18 metara. Platforma koja je do sada izgrađena i postojeća pista sa rulnicama dovoljni su za operacije ove vrste putničkih vazduhoplova.

Druga faza predviđa podizanje kategorije aerodroma na kategoriju 4E. Ona svojim propisanim standardima predstavlja minimum za opsluživanje srednjeprugaških uskotrupnih vazduhoplova iz Boing 737 ili Erbas A320 familije. Ključno za ispunjavanje ove kategorije je i planirano produženje poletno-sletne staze za 300 metara i njeno proširenje za 15 metara koje će biti finasirano od strane Turske u iznosu do 10 miliona evra. Samo produženje (uz presvlačenje piste novim slojem asfalta) iznosiće pet miliona evra, proširenje rulnice oko 2 miliona evra dok će se iz preostalog iznosa finansirati postavljanje svetlosnog obeležavanja i ograde oko celog aerodromskog kompleksa uključujući i vojni deo.

Kada pista nakon produženja i proširenja dobije svoju konačnu geometriju, SMATSA će finansirati ugradnju instrumentalnog sistema za sletanje (ILS) i njegovu prateću infrastrukturu čime će Morava moći da prihvata vazduhoplove noću i u uslovima smanjene vidljivosti.

Početak radova na nadogradnji piste očekuje se u poslednjem kvartalu 2013. godine.

Što se koordinacije vojnih i civilnih operacija na samom aerodromu tiče, ovaj za nas nov ali u svetu razrađen koncept, biće definisan Aerodromskim priručnikom. Ovaj dokument prestavljaće svojevrsni dogovor za sada tri subjekta koji će koristiti aerodrom. On će propisati prava i obaveze svake strane: ko ima prioritet i u kojim slučajevima, koje su procedure u vanrednim situacijama, definisaće nove zone čekanja i udaljavanja u neposrednoj okolini aerodroma.

Najmlađa vazduhoplovna pristanišna zgrada u Srbiji

Završni radovi su pri kraju i jedino što nedostaje je oprema za carinske i službe za prihvat putnika i tereta. Još nije precizirano ko će biti zemaljski operater civilnog dela aerodroma i do trenutka raspisivanja javnog tendera za tog ključnog stakeholdera zgrada će biti u nadležnosti Ministarstva odbrane.

Putnici će koristiti prizemlje zgrade dok je sprat, osim manjeg dela koji je planiran za komercijalne sadržaje, rezervisan za tehničko i energetsko opsluživanje objekta. Pristanišna zgrada površine je 2.700 kvadratnih metara i izgrađena je uz poštovanje principa energetske efikasnosti. Izvođač radova je građavinska firma iz reona Kraljeva, Morava In. Platformu postojeće površine od 12.000 kvadrata izgradio je Planum, dok je u drugoj fazi, kada se obezbede finansije, njeno proširenje planirano do 25.000 kvadratnih metara.

Video reportaža

Pogledajte video reportažu sa kadrovima civilnog dela koje sam snimio iz vazduha kao i obilazak enterijera nove zgrade. Sutra emitujem deo reportaže snimljene u kokpitu helikoptera prilikom povratka za Beograd, dakle samo letenje.

(Za puni HD kvalitet snimka podesite 1080p opciju u YouTube plejeru)

Fotografije: Stefana Savić, Ministarstvo odbrane

[LIVE POST] Obilazak civilnog dela aerodroma Morava

Petar Vojinović — Mon, 30 Apr 2012 07:25:06 +0000

Danas sam u Kraljevu.

Odabrani klasicni mediji obici ce danas civilni deo mesovitog vojno-civilnog aerodroma Morava kod Kraljeva u organizaciji Ministarstva odbrane. Tango Six je takodje dobio poziv i na blogu ce te moci uzivo da pratite moju danasnju turu dela aerodroma koji su pomenuti klasicni mediji vec prestali da zovu Ladjevci. Detaljnija video reportaza bice online, nadam se, vec veceras.

Odlazak do LYKV planiran je ViPVO HT-om, poletanje je planirano sa VMA helidroma u 10 casova.

10:00 – 12273 nam je transport za danas.

10:07 – 400 metara iznad terena sa 15 ljudi. Sedamnaestica nije bila planirana. Uzimajuci u obzir najavljenih 30 stepeni kasnije danas povratak ce biti spor.

10:37 – Na 10 minuta do sletanja. Leti se izmedju 300 i 700 metara QNH

10:40 – Sletanje nakon nekoliko krugova iznad novog terminala radi fotografisanja.

11:00 – Obilazak pristanisne zgrade. Najnovijeg putnickog terminala u Srbiji.

12:37 – Obilazak zavrsen, uz ponovno kruzenje iznad civilnog dela radi fotografisanja i snimanja.

Proveli smo nekih sat i po vremena u obilasku nove pristanisne zgrade uz brifing nadleznih iz Ministarstva odbrane sa strane gradjavinsko logistickog dela i predstavnika 98. vazduhoplovne brigade sa strane buducih zajednickih civilno-vojnih operacija.

Brifing je pojasnio nekoliko nedorecenih stvari u vezi tempa izgradnje svih elemenata civilnog dela i planirane podele nadleznosti dok su nam takodje razjasnjeni i detalji vezani za vazduhoplovno-operativni deo projekta.

O svemu ovome uz video-reportazu koju sam snimio citajte sutra na blogu. Toliko za danas.

Intervju sa Ljubišom Marićem i Boranom Pivčićem o hrvatskim vazduhoplovnim časopisima

Petar Vojinović — Sun, 29 Apr 2012 08:21:58 +0000

Prošlonedeljna promocija Embraera 650 u Zagrebu bila je odlična prilika da popričam sa Boranom i Ljubišom o njihovim matičnim časopisima Aeronautici i Aerosvijetu. U tridesetdvomilionskoj udobnosti kožnih sedišta dotakli smo se opštih tema vezanih za hrvatsku generalnu i vojnu avijaciju.

[EKSKLUZIVNO] Produžuje se i proširuje pista na Lađevcima

Petar Vojinović — Fri, 27 Apr 2012 10:31:40 +0000

Kako Tango Six saznaje, pista na budućem mešovitom vojno-civilnom aerodromu Morava (Lađevci) biće produžena za 300 i proširena za 15 metara. Pored izgradnje putničkog terminala i novog tornja za kontrolu letenja, LYKV tako dobija i veću poletno-sletnu stazu 14/32 koja će biti pogodnija za najavljeni početak civilnog regionalnog vazdušnog saobraćaja. Nova dužina piste biće 2.500, širina 45 metara.

Otvoreni dan

Tradicionalna manifestacija Otvoreni dan u organizaciji 98. vazduhoplovne brigade na aerodromu Lađevci održaće se sutra, 28. aprila sa početkom u 10 časova.

Pored standardnog taktičko-tehničkog zbora naoružanja i tehnike u sastavu devedeset i osme, posetioci će moći da vide i letački program koji počinje u 11 časova i trajaće 40 minuta.

U letačkom progamu učestvovaće jedna Gazela koja će imati svoju solo tačku, 4 Gazele GAMA 714. eskadrile, četiri G-4 i četiri Orla iz 241. eskadrile “Tigrovi” dok je za kraj programa planiran prelet dva aviona MiG-21.

UPDATE: Srpska nacionalna avio-kompanija je upravo saopstila nameru po kojoj ce biti prvi civilni operater sa Morave. Kako kazu iz Jata, planiraju da iz Kraljeva lete za Istanbul ATR-om 72. Planirani pocetak linije je jun ove godine.

Buduci da je ceo projekat Morave pomognut od strane turske drzave i da je projektovani saobracaj oslonjen na predvidjanje interesovanja sire raske regije na putovanja ka Turskoj, ova linija je bila ocekivana. Ostaje da se vidi realni potrebni kapacitet i time nekoliko rezultujucih posledica:
- Koliko brzo ce trebati Turkish Airlines-u da izbaci Jat sa linije i
- Da li ce to zvanicna Srbija dozvoliti?

Foto: Dimitrije Ostojić

Penzionisani vojni letači i padobranci Srbije obeležili 20 godina svog udruženja

Petar Vojinović — Mon, 23 Apr 2012 18:11:31 +0000

20 godina УПВЛПС

Izveštaj i fotografije: Milan Rakić, sekretar udruženja.