Danas je u 9 sati ujutru (6 sati po beogradskom vremenu) počeo Dubai International Airshow 2011 koji se od 13. do 17. novembra održava na aerodromu Dubai International. Kapije su se otvorile u 9 sati ujutru i prvi novinari su već zaposeli press centar.
Desetine izloženih aviona, 27 u letačkom programu, 960 izlagača iz 50 zemalja i očekivanih 55.000 posetilaca. Uprkos stezanjima kaiša širom planete i nekim bolnim rezovima posebno u vojnom segmentu, ovogodišnji show obećava kao ni jedan do sada. Svaka dobra vest će odjeknuti jače i ekskluzive se jure na sve strane.
Prvi zvanični događaj kojem sam prisustvovao bila je DIAC konferencija. Tradicionalni skup komandanata ratnih vazduhoplovstava vodećih NATO i savezničkih zemalja bio je odlična prilika da ispipam glavne teme koje će biti aktuelne ovih pet dana u Dubaiju i u mesecima koji dolaze.
Emirati, kao domaćini, ponovo imaju reflektor na svom hangaru. Da li će ga napuniti Rafalima ili Tajfunima jedno je od glavnih pitanja. U razgovoru sa vrhom njihovog ratnog vazduhoplovstva oseća se prilično ljubazna i šareno elokventna nelagodnost odlukom Amerikanaca da im ne ponude JSF kao što su to naprasno uradili Indijcima u finišu njihovog tendera. Da li zbog toga, ili fantastičnog osećaja za tajmiranu dramu, pred kraj konferencije gradom je prostrujila vest da su od Eurofighter konzorcijuma zatražili detaljniju prezentaciju. Kako je Dassault primio vest ostaje da se vidi ali im sigurno nije svejedno znajući za njihovu kampanju prodaje Rafala koja je počela još pre dve godine na ovoj istoj manifestaciji.
Pored toga što sam prvi od prisutnih novinara dobio intervju od generala Nortona Švarca, prvog čoveka USAF-a (ubeđen je da će njihova verzija F-35 proći bez problema i još nemaju pojma šta se dešava sa F-22) dobio sam prilično kredibilnu informaciju da je Švajcarska definitivno odlučila da izabere Rafal kao novi višenamenski avion. Razloga za tu odluku ima nekoliko. Mišljenja su da je Tajfun preskup i nedovoljno fleksibilan u vazduh-zemlja ulozi kao i taj da su našli kome će prodati dobar deo svojih aviona. F-18 planiraju da prodaju Fincima dok je F-5 našao dom u američkim agresorskim eskadrilama. Da li je Daso na pragu het-trika – Emirati, Svajcarska i Indija?
Mike Tango Six
Sledećih pet dana budite spremni na do sada neviđeno pokrivanje jednog vazduhoplovnog događaja. Uz pomoć mt:s-a i američke ambasade u Beogradu bićete u mogućnosti da pratite moje dnevne izveštaje u tekst formi na srpskom i engleskom blogu, zanimljive sitnice, fotografije i najnovije novosti na T6 Fan Page-u, redovno popunjavanu Flickr galeriju, izveštaje iza scene na srpskom i engleskom twitter-u kao i video materijal koji će ove godine sigurno biti i više nego dupliran.
Šukran i vež’te se!
Sportski avion “pajper” pao je danas kod Trstenika oko 14,35 časova. U nesreći je na licu mesta poginuo Ivan Šekularac (32) iz Trstenika, a učenik S. Č. (20) iz Brusa je preminuo na putu ka bolnici, nezvanično saznaje “Blic”.
Ivana sam imao prilike da upoznam u februaru ove godine kada sam napravio ovaj prilog.
Iskreno saučešće Ivanovoj porodici i prijateljima.
Dok putujem ka nekim normalnijim temama za izveštavanje uvek zaboravim na potencijal Jata i DCV-a da naprave svinjariju u kritično lošem trenutku. Fotografija izlazećeg sunca koju sam jutros napravio na A2 svojevrsna je obmana prirode. Jatu sunce zalazi.
Današnji Blic kao temu dana donosi, za laike, prilično uznemirujuću priču:
Pilot Predrag Premović, zaposlen u „Jat ervejzu”, pilotirao je od aprila do septembra kao kapetan aviona B737-300 bez odgovarajuće dozvole. Prema rešenju koje je potpisala inspekcija Direkcije za civilno vazduhoplovstvo, konstatovano je da Premović nema validnu dokumentaciju da bi mogao da bude kapetan aviona, da ne postoje dokazi o sprovedenoj obuci i hitno su izdali nalog da se stopira dalje letenje pilota Predraga Premovića.
Pre nekoliko nedelja čuo sam za slučaj dotičnog i kao sezonski hroničar manje i više neverovatnih političko-koruptivnih kobinatorika pri zapošljavanju letačkih posada zabavljao sam se slušajući. Dotični Premović je prilikom sletanja u Dubai, napravio nekoliko pogrešnih pritiskanja pogrešnih stvari u kokpitu i samo zahvaljujući prisebnosti kopilota Jatov Boing 737 bezbedno je sleteo. “Čovek koji je leteo dvestotku” (Aviogenexov 737-200) dobio je prijavu.
Sindikat pilota je nakon ovog događaja tražio smenu svih direktora kompanije dok je protiv Head of training-a (najodgovornije osobe za obuku posada) podneta i krivična prijava.
Ono što se dalje dalo saznati čekiralo je još jednu bording kartu ka propasti ovog vica od aviokompanije:
Iako je kapetan Premović leteo Jatove avione u svojstvu kapetana nije imao validno ovlašćenje za obavljanje te dužnosti. Pošto nije bilo moguće da mu se kapetanska dozvola produži na račun Jata čovek je u ponedeljak sa direktorom letačke operative nacionalne aviokompanije otišao privatno u Frankfurt na simulator radi produženja. Sa direktorom letačke operative čija je dozvola takođe pod znakom pitanja jer u Jatu nije prošao evaluaciju za instruktora nego je takođe privatno, sa prijateljem iz Direktorata civilnog vazduhoplovstva, sredio da mu se dozvola izda mimo Jata!
Dok završavam kucanje ovog posta sedim u tranzitu u Beču dok pored mene prolaze posade neke azijske aviokompanije. Razmišljam da li je odnos prema profesiji, ugledu kompanije i u krajnjem slučaju osećaj sramote nešto što je izbrisano iz našeg genetskog materijala i prebačeno kao dodatak negde daleko na istok?
Zadržaću se na ovim metafizičkim pitanjima jer je bezbednost letenja kao kategorija odavno šala u Srbiji. Ono što je bitno je da se DCV igra sa svojim ovlašćenjima i publikuje svinjarije poput formulara za prijavu nepravilnosti kojim će laici, gastarbajteri i estradne zvezde na redovnim letovima u Germanije ocenjivati rad vazduhoplovnog osoblja.
To što talentovane i omnibahate leteće batice po kafićima završavaju sve šta treba realnost je ne samo avijacije, već kompletne smešne države u kojoj živimo.
Post je pored “Aviokompanije” postavljen i u kategorije “Najave” i “Nesreće”
Novi 737 imaće sledeće novitete: novi motor prečnika ventilatora od 68 inča, promenjeni repni konus trupa, flaj-baj-vajer ali samo na spojlerima, cik-cak mlaznike po ugledu na 787, ojačanja krila i trupa i produženu nosnu nogu stajnog trapa za nekih 15 do 20 cantimetara. Novi računar upravljanja motorima i modifikovani vazdušni sistem radi prilagođavanja promenama u pritiscima motora.
Ono što prvo upada u oči je da Boing nije uspeo da u novu arhitekturu ubaci dovoljno veliki ventilator što se može odraziti na očekivane uštede u gorivu koje bi trebalo da budu 7% u odnosu na A320NEO i mnogo više u odnosu na obične A320.
Naime Boing je izabrao motor «CFM Leap-1b» sa ventilatorom od 68 inča. Radi poredjenja ventilator na sadašnjim 737 avionima je 61 inč a na sadašnjim Erbas A320 je istih 68 inča. Sa druge strane motor na novim Erbas A320NEO avionima je 78 inča na varijanti sa CFM motorima odnosno 81 inč na varijanti sa Prat i Vitni motorima.
Pošto fizika i termodinamika potrošnje goriva direktno zavise od veličine ventilatora odnosno stepena dvostrujnosti (odnos hladne i tople struje – odnosno koliko vazduha ide samo kroz uvodnik a koliko kroz jezgro motora) postavlja se pitanje koliko su realni Boingovi planovi o uštedama u odnosu na novi A320NEO. Čitaocima bloga ostavljamo da sami naprave svoj stav i mišljenje.
Podsećanje da je Boing krenuo u ovo predprojektovanje 2011.godine kako je i bilo predvidjeno na našem sajtu u ranijim prilozima.
Rols Rojs je prodao svoj udeo u kompaniji IAE koja pravi motor za A320 V2500 da bi u zamenu za to dobio dosta para i mogućnost partnerstva sa Prat i Vitnijem na novim motorima sa reduktorom ventilatora «GTF». To je znak da GTF tehnologija definitivno ulazi na velika vrata a da je Rols pogrešio kockajući se na temu koncepcija sa otvorenim rotorom. Skupa greška koja je delimično ublažena.
PilotShop.rs još je jedna od firmi koja je bila uz Tango Six od samog početka. Kao što je to bio slučaj sa Xopyc-om, prvi srpski online pilot shop pomogao nam je u ključnom trenutku u produkciji Kalendara i podržavao nas je u nekoliko naših projekata. Sada, dok sam u poslednjim fazama priprema za Mike Tango Six avanturu iz PilotShop-a stiže još jedan lep gest u pravom trenutku.
Grapollo Aviation, matična firma PilotShop.rs sajta obezbedila mi je novu Sony optiku uz pomoć koje će od sada sve moje video reportaže biti u HD rezoluciji. Maksimum kvaliteta za emitovanje koji se može postići na mediju za koji sam se opredelio.
Grapollo Aviation i Tango Six će počevši od Mike Tango Six projekta produbiti saradnju. Nastojaćemo da vam predstavimo proizvode i usluge ove firme koji imaju konkretne veze sa generalnom avijacijom, proizvodima za vazduhoplovne profesionalce i entuzijaste. Nikada sterilno, dosadno i nemaštovito već na pravovremen, jasan, brz i konkretno informativan način. Jer reklama je jedno a stvari koje nas sve zanimaju po povoljnim cenama i koje su lako dostupne su nešto sasvim drugo.
Iskoristiću ovu priliku da obavestim jedriličare i one koji ih vuku da je u PilotShop.rs ponudi nova serija padobrana, ili jastuka za sedenje, kako god da ih shvatite.
Dakle, od sada, setujte sve Tango Six YouTube klipove na 1080p!
Kada je pre dve go
dine Tango Six kalendar bila moja i Dušanova prilično teško ostvariva vizija i razmišljanje na temu “šta bi sve mogli kada bi imali sredstva da to i uradimo”, priča oko sponzorstava i uopšte pomaganja naših fix-ideja bila je prilično daleka. Krenuli smo ipak sa projektom verujući da možemo napraviti nešto zanimljivo i to smo i uradili. Smisleni kraj te priče, u formi pravog štampanog proizvoda, ne bi se ni dogodio da nije Xopyca – tada mlade srpske firme iz Beograda koja je prva uspela da realizuje ideju o kojoj su mnogi pre njih razmišljali – proizvodnja i prodaja vazduhoplovne i military mode, u Srbiji, sa motivima srpskog ViPVO. Da li na jaknama aktivnih vojnih i civilnih pilota ili die-hard entuzijasta, logotip Xopyca postao je sinonim za tu vrstu odeće i “item of want” kako se kaže u modnom žargonu.
dine Tango Six kalendar bila moja i Dušanova prilično teško ostvariva vizija i razmišljanje na temu “šta bi sve mogli kada bi imali sredstva da to i uradimo”, priča oko sponzorstava i uopšte pomaganja naših fix-ideja bila je prilično daleka. Krenuli smo ipak sa projektom verujući da možemo napraviti nešto zanimljivo i to smo i uradili. Smisleni kraj te priče, u formi pravog štampanog proizvoda, ne bi se ni dogodio da nije Xopyca – tada mlade srpske firme iz Beograda koja je prva uspela da realizuje ideju o kojoj su mnogi pre njih razmišljali – proizvodnja i prodaja vazduhoplovne i military mode, u Srbiji, sa motivima srpskog ViPVO. Da li na jaknama aktivnih vojnih i civilnih pilota ili die-hard entuzijasta, logotip Xopyca postao je sinonim za tu vrstu odeće i “item of want” kako se kaže u modnom žargonu.
Xopyc je u međuvremenu ovorio butik, da bi se pre nekoliko nedelja preselio na novu lokaciju. Kao i pre dve godine, ponovo zajedno sarađujemo, ovoga puta na Mike Tango Six projektu. Počevši od mog izveštavanja u Dubaiju, Xopyc je zvanični Tango Six military fashion contractor, ili narodski rečeno – šetaću sve one njihove gotivne majice i pantalone u sred pustinje.
Od ove saradnje očekujte razne zanimljive stvari i u budućnosti. Predstavljaću nove Xopyc proizvode za koje znam da ste zainteresovani, organizovaćemo razne zanimljive akcije i ono što je najbitnije – uvek ćemo se truditi da vam otkrijemo nešto novo, atraktivno i na kraju ono što bi lično i mi nosili ili već nosimo sa zadovoljstvom.
Sećam se kada sam pre dve godine na Dubai International Airshow-u posle sigurno sat vremena balavljenja nad B-1B, Superhornetom i Strajk Iglom odlučio da napravim i nekoliko intervjua sa pilotima i posadom. Nespreman, bez ideje i koncepta ali sa prličnom željom da ne propustim tu jedinstvenu priliku zakucao sam na vrata štanda ACC-a. Tamo me je dočekao rezidentni PR i posle moje molbe izgovorio rečenicu koju nikada neću zaboraviti: “Sure. No matter if you’re CNN or a blogger, you’re all same to me. What do you need?”. Nakon jedinog mogućeg odgovora (“Everything”) dobio sam seriju intervjua i nekoliko ekskluziva. Tada je F-22A imao međunarodnu premijeru i ja sam bio jedan od prvih na svetu koji je imao priliku da intervjuiše pilote tog aviona. Nadrealno iskustvo, jedan kamkorder, 45+ stepeni i time of my life.Fast-forward na danas i još jedna dobra vest za operaciju Mike Tango Six:
Američki Stejt Depatment, tačnije američka ambasada u Beogradu pridružila se mt:s-u kao drugi sponzor mog izveštavanja iz Dubaija. Zahvaljujući pozitivnim iskustvima od pre dve godine i činjenici da će i ove godine američki kontigent na show-u biti jedan od najvećih, američka ambasada odlučila je da mi pomogne posebno imajući u vidu moje opredeljenje da kao nezavisni online medij sadržaj svog izveštavanja plasiram preko nekoliko društvenih mreža.
@USEmbassySerbia na twitteru i U.S. Embassy Belgrade na Facebook-u takođe će prenositi moj put dok će pristup američkom kontigentu na sajmu i ove godine biti neograničen. Očekujem takođe još jednu ekskluzivu ali o tome više detalja uskoro.
Još šest dana!
Uprkos tome što su kasnili dva dana za Tango Six Blogom u objavljivanju imena jedinog entiteta koji je otkupio tendersku dokumentaciju, Blic je pre neki dan jedini detaljnije pojasnio ko stoji iza potencijalne investicije. Ukoliko vam i dalje nije jasno ko je tu u kom kapacitetu, ko je glavni i sa koliko procenata, vratimo celu priču na plastično pojašnjenje. Sećate se Gordona Gekoa, naivnog Čarlija Šina koji insajder informacijom upropaštava očevu aviokompaniju i pohlepe koja je bojila svu tu zanimljivu dramaturgiju?
Isto se sada dešava sa Jatom sa tim da pohlepe i zlih ljudi nema, već je u pitanju kredibilna igra investitora koji deluju na globalnom nivou i rade ono što je Gordon u osnovi radio. Nalaze propale firme, restruktuiraju ih, ulažu u njih i na kraju ciklusa izlaze iz priče sa profitom prodajući svoj deo.
Ta vrsta oportunog kapitalizma rezultat je neprofitabilnosti često državnih firmi koje nemaju tu sreću da imaju veze sa strateškim resursima ili monopolom. Dakle Jat je odavno propala firma koja se održava u životu zbog socijalno-političkih razloga i sada je došlo vreme da se to preseče. Klupko koje se sada odmotava jedina je nit koja povezuje slobodni kapital i moguće rešenje. Naravno da niko ko se profesionalno bavi komercijalnim vazdušnim transportom ne želi da ima veze sa Jatom. Zato su tu investitori koji su spremni na rizik.
Petoro ljudi spasa
U izvorima bliskim Jatu saznajem da ih ima petoro. Glavni jeste Nemac, ali Blic ne pominje da je tender upravo produžen da bi se čekalo da se ova grupa investitora finansijski konsoliduje iz razloga što im zvanična Letonija pravi problem. Možemo sada pretresati arhive i loviti famozno “pre roka i uz koju psovku” ministarstvo i ljude iz struke koji se u istom blamiraju u izjavama da postoji više zaineresovanih. Ali nećemo.
U planu je 36 aviona i otpuštanje skoro 80% zaposlenih sa nepotrebnih radnih mesta što će ostaviti minimalan broj realno potrebne administracije i naravno letačku operativu (pilote i kabinsko osoblje). Država je krenula u pripremanje terena i trenutno je u toku izrada nove sistematizacije radnih mesta koja suptilno nameće dobrovoljne prevremene odlaske uz program koji će biti modeliran po jednom uspešnom jedne druge državne kompanije. Injekcija kapitala koju bude upotrebila Petorica biće iskorišćena za izmirenje Jatovih dugova. Država će i dalje biti većinski vlasnik što je uvek dobro za kreditno zaduživanje i nov aluminijum (ili lizovan stariji) će zasijati na ejpronima AB-a.
Nemac – što znači Lufthanza?
Dokaza nema ali ima osnovanih sumnji koje se baziraju na stvarima koje će se uskoro dogoditi. Prva je ta da je Jat blizu sklapanja dugoročnog ugovora za održavanje svojih aviona u Lufthanza Tehnici. Potez koji jednim brzim odšrafljivanjem spojeva na krilima može oboriti Jat Tehniku, ovoga puta zauvek.
Takođe, razmišlja se o sklapanju ugovora sa Lufthanzinom podružnicom u vezi redovne obuke Jatovih pilota na simulatorima. Slučajnost ili dovoljan detalj da se stavljaju ovako provokativni naslovi?
Vreme će pokazati a vi će te o tome prvi čitati na Tango Six Blogu.
Tango Six na Facebook-u
Autorska prava zadržana
Blog under the Creative Commons Attribution 3.0 License
