Poverljiv izveštaj švajcarske vojske o konačnim rezultatima operativnog testiranja i evaluacije novog višenamenskog borbenog avina (NFA) objavljen je za vikend. U zvaničnom dokumentu koji je pripremio vođa odeljenja zaduženog za ovaj proces i koji je odobren kao konačan od strane komadanta švajcarskog ratnog vazduhoplovstva Rafal je sveukupno ocenjen kao najbolja platforma.
Prevrtljiva sreća francuska
Tango Six je među prvima prošlog novembra iz Dubaija objavio tada nezvaničnu vest da se Švajcarska odlučila za Rafal. Informacija o predominantno pozitivnim rezultatima testiranja švajcarskog RV-a u korist Rafala bila je jedna od dve glasine koje su tada došle do novinara koji prate industriju. Druga se ticala sigurnog neuspeha Dasoa (drugi put za redom) u kampanji prodaje Rafala Ujedinjenim Arapskim Emiratima.
Prva se ispostavila kao delimično tačna, druga potpuno. Švajcarska je, kako je od strane njihovog Ministarstva odbrane zvanično objavljeno, izabrala Gripen zbog jeftinije cene dok Francuzi nesmanjenim entuzijazmom započinju treći ciklus svoje kampanje u Emiratima. Danas se pojavio izveštaj da ni Brazil možda nije daleko od pozitivne odluke u smeru Pariza.
Rafal je po izveštaju o rezultatima operativnog testiranja i evaluacije švajcarskog ratnog vazduhoplovstva koji je procureo u javnost zauzeo prvo mestu u većini test-kategorija.
Najbitnije detalje i zaključke iz izveštaja predstavljene tabelarno i grafički možete videti ovde.
Šta ovo znači za Srbiju?
Vazduhoplovni stručnjaci J-5 (Uprave za planiranje i razvoj Generalštaba Vojske Srbije) sigurno će iz ovog dokumenta dobiti dodatne informacije za predstojeću etapu tendera nabavke novog srpskog višenamenskog borbenog aviona.
Taktičko-tehnički zahtevi definisani su drugačije od zemlje do zemlje dok se osnovni borbeni profili u operativnoj upotrebi i ne razlikuju toliko. Sa druge strane, zasnivati bilo koju odluku na izveštaju koji samo sumira rezultate (dakle bez detalja, procenata ili brojki) sigurno nije ozbiljan sistematski pristup za koji pouzdano znam da se odvija kada je naša strana u pitanju.
Ostaje dilema hoće li pozitivno (ili negativno) predubeđenje nastalo čitanjem ovakvog dokumenta promeniti za sada neznatno pozitivnije raspoloženje prema Tajfunu koje vlada kod nekih ključnih ljudi u srpskom ViPVO?
Najbitniji zaključak švajcarske priče, koji na žalost ponovo nema veze sa temom vazduhoplovstva, je da konačnu reč ima politika. Prevedeno na jezik recesivno-kataklizmične 2012. godine – ekonomija.
Uprkos jasno definisanom zakonskom roku Ministarstvo za infrastrukturu još nije predložilo Vladi Srbije osobu koja bi trebala da bude na čelu, i dalje neformiranog, Centra za istraživanje vazduhoplovnih nesreća. Sa druge strane zaposlen je još jedan ekspert – nedavno svršeni master student Megatrend univerziteta Ivana Škorić.
Ekspertski razgovori i zagrljaj smrti
Pojačano interesovanje stranih proizvođača putničkih aviona za obnovljenu inicijativu privatizacije Jata u predhodnih nekoliko nedelja rezultiralo je konkretnim sastancima. Budući da je Jat u vlasništvu države i da je nadležno ministarstvo operativni izvođač radova privatizacije po nalogu predsednika Vlade, pomenuti sastanci održani su u kabinetu ministra Milutina Mrkonjića.
Ispod grba države Srbije i fotografije pokojnog haškog optuženika nalazi se nekoliko die cast maketa koje svedoče o posetama pomenutih delegacija. Tu su mape, fotografije sa terena. “Ratna soba” najodgovornijeg čoveka koji vodi ovo mega-ministarstvo odaje monumentalan utisak izvorišta svih preročnih zamajaca infrastrukturalnog razvoja Srbije.
Na sajtu ministarstva mogu se naći dve vesti o sastancima sa ambasadorom Francuske i delegacijom američkog proizvođača putničkih aviona, kompanije Boing.
Pored ministra može se uočiti gospođica Škorić koja, sudeći po zvaničnim fotografijama, pre obavlja ulogu sekretarice/zapisničara nego profesionalnog savetnika za problematike infrastrukture ili nekog od četiri saobraćajna resora ovog administrativnog konglomerata.
Kako je ministar izjavio novozaposlena nije njegova lična savetnica već “savetnica ministarstva”. Činjenica koja dovodi do zaključka da je Škorićkino vođenje beleški sa pomenutih sastanaka vezano za problematiku civilnog komercijalnog vazdušnog transporta. Svi koji su zlonamerno godinama komentarisali da u državi ne postoji odgovarajuća visokoškolska ustanova ovog tipa, kritikujući Saobraćajni fakultet i njegov vazduhoplovni smer, sada se sigurno grizu za jezik. Fakultet postoji i zlobnici mogu samo biti zavidni što jedna lepa, pametna i za tematiku golobalnog vazduhoplovnog tržišta kvalifikovana, mlada žena prisustvuje sastancima sa najvećim svetskim igračima ove oblasti.
…a glavni istražitelj?
Helikopterska komponenta može očekivati četiri helikoptera Mi-17, najave za modernizaciju 250. raketne brigade češće su nego ranije, glasine o izdvajanju letelica u sastav Specijalne brigade i dalje kruže, pripeme za aeromiting su u toku dok najmobilnija jedinica Vojske Srbije dobija indirektno priznanje.
Mi-17
Poslednja zvanična javna izjava o modernzaciji srpskog vojnog vazduhoplovstva u 2011. godini data je 15. decembra. U njoj je komadant ViPVO (od tada unapređen u čin general-majora) Ranko Živak najavio dodatne akvizicije trenutno najuposlenijeg tipa helikoptera u Vojsci Srbije.
Nakon završetka mrtvog perioda (od Svetog Nikole do Svetog Save) prva potvrda dolazi od ministra odbrane, poslednjeg dana januara u emisiji požarevačke TV “Duga”:
“U toku ove godine planiramo da ugovorimo četiri nova helikoptera nemanjena transportu i sanitetu”
Postaje sve izvesnije da se radi o novim primercima sa opremom za noćno i letenje u uslovima smanjene vidljivosti. Dvojna namena i verovatno osposobljenje za ulogu Traganja i Spasavanja iz Živakove izjave poklapaju se sa ovom koju je izrekao minstar odbrane.
Ono što će se sigurno saznati pre konačne informacije o poreklu novih helikoptera je početak procesa eventualnog premeštanja sedamnaestice u sastav Specijalne Brigade. Ova informacija mogla se čuti iz više izvora u predhodnih mesec dana:
“Специјална бригада имаће на располагању хеликоптер, а моја жеља је да, ако буде могуће, имају два хеликоптера. Највероватније то ће бити широм света проверени руски Ми-17 који би се могао користити у акцијама, а ако затреба и за помоћ цивилном становништву – објашњава за „Политику” министар одбране Драган Шутановац.
PVO sistemi ili avioni?
Pominjanje nabavke novih PVO sistema bila je konstanta cele predhodne godine u zvaničnim izjavama vojnog vrha Srbije. Ni u jednom javnom istupu do sada nije jasno istaknuto ko bi mogao imati prioritetet i da li se za svrhu PVO modernizacije planiraju sredstva za trupnu odbranu ili raketni sistemi većeg dometa?
Novi načelnik Generalštaba pomenuo je u jednom od dva intervjua koja je dao u predhodne dve nedelje i “povećanje kapaciteta transportne avijacije i helikoptera”. Verovatno korišćenje Seneke V za intra-theater prevoz ili plan za nabavku novog transportnog aviona veličine An-26?
“Nije tajna da je najveći deo naše tehnike iz osamdesetih godina. Prvenstveno se to odnosi na sisteme u vazduhoplovstvu, protivvazduhoplovnoj odbrani i artiljerijske sisteme. Prioritet je unapređenje operativnih sposobnosti Vazduhoplovstva i protivvazduhoplovne odbrane. Mi smo remontovali nekoliko aviona MiG-29 i produžili im resurs. Tražimo rešenja za tri bitna sadržaja: povećanje kapaciteta transportne avijacije i helikoptera, unapređenje protivvazduhoplovnih sistema i opremanje višenamenskim borbenim avionom.”
Vreme 02.02.
“У периоду до 2014. године приоритет ће бити „Модел опремања војника пешадије М21“, набавка савремених уређаја везе, опремање специјалних и декларисаних јединица.
Постоје планови за модернизацију радарско-рачунарских средстава и ракетних система за противваздухопловна дејства, авиона, тенкове и артиљеријских оруђа. Потребни су нам савремени борбени системи за Ваздухопловство и противваздухопловну одбрану и надам се да ћемо у сарадњи са надлежним државним институцијама пронаћи одговор на ово питање, у интересу грађана Србије.”
Odbrana 01.02.
Aeromiting
Pripreme za batajnički aeromiting su u toku. Pre nekoliko dana makedonski ministar odbrane dobio je poziv od srpskog kolege ali bez preciziranja koja je verovatnoća da Makedonija učestvuje sa nekom letelicom. Pored ovog detalja nije bilo skorih javnih istupanja na temu manifestacije koja nas čeka u septembru.
Po nezvaničnim, ali prilično pouzdanim informacijama, očekuje se učešće minimum jedne inostrane akro-grupe i po svemu sudeći to će biti Turkish Stars. Vojna saradnja sa Turcima je na visokom nivou i vrlo je izvesno da će biti sigurni učesnici.
Razmatraju se određeni infrastrukturni radovi na manevarskim površinama aerodroma ali još ništa nije definitivno odlučeno.
U opticaju je i plan da aeromiting ove godine bude i izložbenog tipa u vidu štandova inostranih proizvođača vojnih vazduhoplova i opreme.
Stand-by aranžman
Vojska Srbije će od ove godine prvi put biti obuhvaćena takozvanim Stand-by aranžmanom Ujedinjenih Nacija. Medicinske ekipe, vojni posmatrači i druge deklarisane jedinice biće po ovom planu spremne da na poziv UN reaguju u kriznim područjima u svetu.
U planu je da po dve posade aviona An-26 i jednog od dva tipa helikoptera takođe budu uključene u ovaj plan. Iako je u dokumentu za medije istaknuto da je isključivo reč o posadama, u slučaju An-a je veoma moguće da se računa i na oba aviona koja imamo u naoružanju.
Piloti 138. eskadrile po prirodi svoje namene pripadnici su najmobilnije formacije u Vojsci Srbije. Jedini su u stanju da u roku od sat vremena od naređenja (koliko traje priprema za let) izvedu zadatak van teritorije Srbije.
MC-21 novi je ruski srednjeprugaš koji će po projekciji proizvođača, Irkut korporaciji, izaći na globalnu tržišnu utakmicu početkom 2016. godine. Ekskluzivno za Tango Six Blog sa avio-sajma u Dubaiju Valerij Lunkov direktor prodaje ruskog proizvođača priča o letelici kao i prezentaciji koju je Irkut održao srpskom Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva.
Suhoj i međudržavni pritisci
Za činjenicu da ovo neće biti jedini Rus koji je u ponudi kao opcija za zanavljanje Jatove flote pobrinuo se neimenovani izvor koji je prošli petak Blicu dojavio nameru konzorcijuma SuperJet International da iskoristi atmosferu potencijalnog rađanja nove nacionalne aviokompanije i ponudi svoj SSJ100. Regionalni avion čiju je prezentaciju domaća stručna javnost imala prilike da vidi.
U zvaničnom odgovoru na upit Tango Six Bloga koliko ova vest odgovara istini press služba rusko-italijanskog proizvođača navela je da nije u poziciji da komentariše kako anonimne izvore tako ni pregovore u bilo kojoj fazi realizacije sa potencijanim mušterijama.
Pominjanje ambasadora u Blicovoj vesti indikativno je, posebno ako se uzme u obzir jučerašnja o sastanku ministra za infrastrukturu i direktora Jata sa francuskim ambasadorom u Srbiji. Bilo je reči o potpisanom memorandumu o saradnji između Erbasa i Jat Tehnike kao i opcijama za jednu od najvećih omči oko Jatovog vrata – plaćenog avansa za kupovinu aviona evropskog proizvođača iz 1998. godine.
Ognjenović je po izveštaju novinske agencije Beta posle tog sastanka izjavio: “…da se rokovi isporuke aviona u avio-industriji danas kreću između tri i četiri godine i da bi prve avione novoformirana kompanija morala u takvim uslovima da iznajmi na lizing, a do 2015. godine mogli bi da dobijemo nove avione iz „Er basa”. To bi bile četiri letilice tipa 319 ili 320″
Da li ovo znači da se pregovori o reprogramiranju originalne porudžbine nastavljaju i kakvo ovlašćenje sadašnji direktor ima u pogledu planova za sastav flote neke buduće kompanije? Loše preneta izjava ili nenamerna verbalizacija planova državnog rukovodstva na koje utiču ambasadori? Da li će bilo koji budući vlasnik naslednika Jata morati da ispoštuje ugovor sa Erbasom?
MC-21
Moj intervju sa predstavnikom Irkut korporacije na sajmu u Dubaiju u kojem on ističe prednosti ovog aviona i pominje prezentaciju koju su održali Direktoratu.
Uprkos jasno definisanom zakonskom roku Vlada Srbije nije imenovala Glavnog istražitelja koji bi trebao da vodi novi Centar za istraživanje vazduhoplovnih nesreća. Ministarstvo za infrastrukturu još nije izašlo sa imenom čoveka koji bi trebao da oganizuje ovo nezavisno telo dok u izjavi za Tango Six Blog iz Direktorta Civilnog Vazduhoplovstva kažu da nemaju informaciju kada će Vlada ispuniti svoju obavezu jer po novom zakonu to više nije u njihovoj nadležnosti.
Izmene Zakona o vazdušnom saobraćaju usvojene su, nakon godina lobiranja i napora najaktivnijih organizacija i pojedinaca u domaćem vazduhoplovstvu, 28. jula 2011. godine. Donele su novine koje su za proklamovani cilj imale opšti napredak domaćeg civilnog vazduhoplovstva.
Nekoliko meseci i jednu letačku sezonu kasnije ništa se konkretno nije promenilo na livadama i letelištima, naknade i nameti su i dalje previsoki dok krajnji korisnici i dalje gledaju na Direktorat Civilnog Vazduhoplovstva kao na gadnu CB ćeliju. O emotivnoj povezanosti i osećaju svrhe Ministarstva za infrastrukturu da ne govorimo.
Potraga za glavnim istražiteljem
“Novi Zakon” između ostalog predviđa konačno izdvajanje Komisije za istraživanje udesa i ozbiljnih nezgoda iz Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva u posebnu nezavisnu agenciju koja će se zvati Centar za istraživanje vazduhoplovnih nesreća. Praksa da je grupa eksperata koja radi ovaj posao odvojena od vazduhoplovnih vlasti ustaljena je u najrazvijenijim državama sveta.
Srbija je ovu dugo čekanu i važnu izmenu nadležnosti novim zakonom definisala na sledeći način:
„Преузимање надлежности у области безбедносног истраживања удеса и озбиљних незгода цивилних ваздухоплова
Члан 264.
Центар за истраживање преузима од Директората права, обавезе, запослене, предмете, опрему, средства за рад и архиву који су потребни за обављање надлежности у области безбедносног истраживања удеса и озбиљних незгода цивилних ваздухоплова. ”
Члан 22.
У члану 210. став 1, члану 213. став 1, члану 258. став 1. тачка 47) и члану 260. тачка 26) речи: „председник Комисије” у одређеном падежу замењују се речима: „Главни истражитељ” у одговарајућем падежу.
Члан 23.
Влада ће поставити Главног истражитеља у року од три месеца од дана ступања на снагу овог закона, а Центар за истраживање почеће са радом најкасније шест месеци од дана ступања на снагу овог закона.
До испуњења услова прописаних овим законом за образовање Комисије за истраживање узрока удеса и озбиљних незгода ваздухоплова, истраживање узрока удеса и озбиљних незгода ваздухоплова вршиће Комисија за истраживање удеса и озбиљних незгода коју за сваки удес и озбиљну незгодy именује Директорат, са утврђене листе стручњака.
Prošlo je šest meseci, Glavni istražitelj i dalje nije imenovan.
Najboljost i bezbednost za primer
Ukoliko se izuzme jedna od najglupljih PR inicijativa u poslednjih nekoliko decenenija u domaćoj civilnoj avijaciji – proglašavanje pilota Jata “među najboljima u svetu”, otvorenijeg ismevanja bezbednosti u vazduhoplovstvu nije bilo. Prijatelji su ginuli, organizovane i koordinisane edukacije radi prevencije od strane DCV-a nije bilo, dok je njegova Komisija za istraživanje udesa svoj posao radila odlično – objavljivajući detaljne i stručne izveštaje nesreća kao svojevrstan edukativni materijal za najozbiljnije među avijatičarima.
Ismevanje je došlo neinsistiranjem odgovornih zvaničnika domaćeg vazduhoplovstva da se ovakvi podaci i statistike ne pojavljuju u medijima. PR službe su radile drugi posao umesto posmatranja i učenja zapadnog “dokle god postoji jedna žrtva mi nismo zadovoljni” principa.
Dok zvaničnici Ministarstva i dalje imaju politički treniranu potrebu da obećavaju i izlaze u javnost sa datumima.
Kako Tango Six Blog ekskluzivno saznaje, Božidar Đelić nekadašnji potpredsednik Vlade Srbije zadužen za evropske integracije, vršio je direktan pritisak na direktora Direktorata Civilnog Vazduhoplovstva po nalogu Evropske Komisije. Đelić je tako van svih procedura i kršeći jedan od osnovnih principa nemešanja izvršne vlasti u rad regulatornih tela u maniru direktive koja je bila suprotna zvanično usvojenoj državnoj strategiji za dugoročni razvoj komercijalnog vazdušnog transporta, izdejstvovao da aviokompanija FlyNiki dobije dozvolu za obavljanje letova za Beograd uprkos činjenici da je DCV kao nadležno telo tu kompaniju predhdno odbilo tri puta.
Zavrtanje ruku i prodaja domaćeg tržišta
Da li je komercijalni interes bivšeg asa Formule 1 bio deo zvanične strategije Evropske Komisije za nasilno preuzimanje srpskog civilnog vazduholovnog tržišta ili je po sredi primer korupcije sa najviše instance sigurno nije moguće nedvosmisleno dokazati. Ono što se o procesu ostvarivanja reciprociteta u konceptu Otvorenog neba može sa sigurnošću zaključiti jeste da su strane aviokompanije bile favorizovane na direktnu finansijsku štetu Jata uz kršenje zvanične Strategije razvoja vazdušnog sabraćaja u republici Srbiji za period od 2008. do 2015. godine (Službeni Glasnik 13.01.2008).
Tango Six Blog je došao u posed zapisnika sa sastanka koji je održan u Direktoratu Civilnog Vazduhoplovstva 17.01.2012. godine na kojem su se predstavnici Samostalnog Sindikata Saobraćajnih Pilota Srbije sastali sa direktorom DCV-a i nekadašnjim generalnim direktorom Jata Nebojšom Starčevićem. Teme sastanka bile su zabrinutost SSPS-a praksama nadležnih institucija prilkom izdavanja dozvola za letenje stranim aviokompanijama, proizvoljna primena ECAA sporazuma, problemi u vezi konkurencije u domenu čarter saobraćaja i previsokim naknadama za izdavanje pilotskih dozvola od strane Direktorata.
Intervencija Bože Đelića
U jednom trenutku, kako stoji u zapisniku, direktor Direktorata naveo je primer sa kakvim se problemima suočava pomenuvši mešanje izvršne vlasti:
“ Direktor nam je u toku razgovora više puta davao primere kako je štitio interese Jata. Primer kompanije FlyNiki iz Austrije koja je tražila odobrenje za let. Posle tri odbijanja iz Vlade Srbije je pozvao potpredsednik Đelić i izvršio pritisak da se da odobrenje jer to od Vlade traže iz Evropske komisije.”
(Zapisnik sa sastanka SSPS-a i direktora DCV-a od 17.01.2011. godine)
Kompanija Fly Niki tri puta je bila odbijena i u vreme kada se to dešavalo, 2009. godine, u javnosti je aktuelizovana tema lobiranja Jata radi onemogućavanja konkurencije od strane Low Cost aviokompanija. Lobiranja je ispotavlja se bilo, ali ne od strane Jata i nikako na legalan način.
Kako je Jat sistematski upropaštavan
U danima kada aktuelni premijer Cvetković pokušava da progura poslednju varijantu privatizacije Jata u vestima i analizma ponovo se provlači debata da li je postojanje alternative u vidu stranih Legacy i Low Cost aviokompanija dovoljno da Jat ne može i ne mora preživeti?
Kako nedavna aktivnost Samostalnog Sindikata Saobraćajnih Pilota Srbije pokazuje, pored nekompetentnih akcija Jat menadžmenta koje se graniče sa kriminalom, u poslednjih nekoliko godina Jat je dodatno oslabljen lošom primenom Otvorenog neba. Srbija je omogućila aviokompanijama da ovde čak i otvore svoje baze (Wizz Air) dok Jat (ili neka druga aviokompanija) iz Srbije to isto ne bi nikada mogla da uradi u EU zemljama zbog objektivnih prepreka kao što su radne dozvole za posade i drugo. Kao prilikom jednostrane primene Prelaznog sporazuma o slobodnoj trgovini Srbija je dobrovoljno (ili kako postoje indicije u primeru FlyNikija – pod pritiskom) otvorila svoje tržište bez mogućnosti da bude ravnopravan igrač na tuđem.
Kako SSSPS navodi u prepisci sa DCV-om, do koje je Tango Six Blog takođe došao, Jat zbog nelojalne konkurencije gubi preko 30 miliona evra godišnje.
Primer dominacije Lufthanze u Srbiji takođe je ilustrativan. Ova aviokompanija je po tvrdnjama SSPS-a direktno profitirla od činjenice da nema ograničenje na broj letova sa Srbijom uprkos činjenici da Nemačka nije ratifikovala Otvoreno nebo. Članovi SSPS-a navode da je Lufthanza zbog toga raskinula code share ugovor sa Jatom jer joj jednostavno nije potreban.
Jučerašnja vest, koju je Tango Six prvi objavio, o zadržavanju Jatovog aviona u Parizu usled uočenih tehničkih nepravilnosti prilikom SAFA inspekcije dobija danas svoju kulminaciju.
Šef kabineta generalnog direktora Jata Stanimir Jovanović Slavinski izjavio je novinskoj agenciji Tanjug da se avion (B737 YU-AND) sinoć vratio u Beograd, prazan, bez putnika. Ovu vest juče su prenele i Novosti, sledećim citatom Jovanović Slavinskog:
“Kako ne bi čekali, putnici su do Beograda prebačeni preko Podgorice, a ogrebotina sanirana i avion vraćen u srpsku prestonicu, rekao je on.”
Šef kabineta generalnog direktora izrekao je tako neistinu zato što se YU-AND sinoć nije vratio iz Pariza i neće se vratiti ni tokom današnjeg dana!
Sporne izjave šefa kabineta
Jovanović Slavinski juče je izneo i dve tvrdnje koje takođe ne odgovaraju istini. U prvoj, želeći da demantuje Tango Six navode da su SAFA inspekcije Jatovih aviona postale češće, rekao je da “te kontrole nisu toliko učestale kako se tvrdi”. Takođe, u gore citiranoj vesti koju su prenele Novosti, on izjavljuje da su putnici vraćeni drugim letovima kako ne bi čekali (dok se avion ne osposobi za let).
Sledeće činjenice demantuju obe tvrdnje.
Pre nekoliko meseci nakon sletanja Jatovog aviona istog tipa, Boinga 737 registracije YU-AON na aerodrom Šarl De Gol, nasumična SAFA inspekcija pronalazi 32 primedbe na opštu tehničku ispravnost aviona koju sprovodi po više stavki. Oskar Novembar tada ostaje tri dana u Parizu i srpska nacionalna aviokompanija zbog tog slučaja postaje obeležena od strane odgovornih ljudi SAFA-e. Inspekcije Jatovih aviona postaju učestale i pored Pariza i Soluna česta lokacija pregleda postaje i Beč. Tako je recimo u periodu od sedam dana SAFA obavila tri inspekcije Jatovih aviona ATR-72 na aerodromu u Beču.
Putnici se sinoć nisu vratili Jatovim avionom zato što se znalo da avion nikako nije mogao biti osposobljen za let sa putnicima a ne zbog zbog osetljivosti Jata na strpljenje svojih putnika.
Šta se juče dešavalo u Parizu?
Boing 737 YU-AND sleteo je u Pariz oko 12 časova na redovnoj liniji iz Beograda. SAFA inspekcija je čekala spremna i uz stručnu pomoć Air France Tehnike prvo pronalazi sitniji nedostatak u vidu nedostajaće nitne na motoru broj 2 a zatim ozbiljniji – pukotinu na oplati u unutrašnjem delu motora broj 1. Pukotina koja se nalazi blizu sekcije thrust reversera bila bi dozvoljena da nije veća od 1.7 inča – u ovom slučaju bila je 3 inča. SAFA zabranjuje let za Beograd i čeka mišljenje Boinga da li avion može preleteti prazan za Beograd – bez putnika. Boing potvrđuje da je u tom slučaju (ferry flight) moguće leteti i bez oplate ali je avion u međuvremenu odvučen u hangar. Letački deo posade ostaje u Parizu i avion se juče, uprkos izjavi šefa kabineta generalnog direktora, nije vratio u Beograd i neće sleteti na aerodrom Nikola Tesla ni danas.
Ovaj nedostatak se zbog svoje kompleksnosti nije mogao sanirati na stajanci i avion je morao biti odvučen u hangar. Uproks činjenici da Jat ima ugovor o održavanju aviona sa Lufthanza Tehnikom ona taj posao ne započinje na vreme, dok ostanak aviona na gejtu Jat košta 400 evra po satu.
Avion je tek u 23 časa odvučen u hangar. I to ne zahvaljujući Lufthanzi koja ima ugovor sa Jatom za takve eventualije već uz pomoć Srbina koji je sa svojom firmom održavao Jatove avione pre nego što je izgubio ugovor u korist Nemaca.
Mehaničari Lufthanza Tehnike tek danas ujutru dolaze da pregledaju avion.
Dok čitate ovaj post još nije poznato da li su počeli sa radovima. Takođe nije poznato da li će avion preleteti nazad i nakon završetka potrebnih radova jer se pominje i odobrenje francuskog suda za prelet preko Francuske teritorije u ovim specifičnim okolnostima.
Nekompetentni menadžment
Poslovična bezosećajnost i nebriga prema imidžu nacionalanog avio prevoznika od strane njegovih rukovodioca ponovo dolazi do izražaja u javnosti. U jučerašnjim izjavama medijima pomenutog funkcionera nema ni jedne fraze iskrenog izvinjenja ili utehe trenutnim i budućim putnicima.
Amaterizam u spoljnom PR-u ovoga puta dobija dimenzije očigledne i proverljive laži. Takođe, nesposobnost menadžmenta u vanrednoj situaciji dovodi u pitanje i njihovu mudrost u ostalim bitnijim pitanjima – dok poreski obveznici i dalje nastavljaju da finansiraju ovu partijski instaliranu i po raznim osnovama nestručnu grupu rukovodećih ljudi.
Dok se rešenje, na žalost, nikako ne nalazi u resornom ministarstvu.
Jatov avion Boing 737-300 YU-AND zadržan je danas na pariskom aerodromu Šarl De Gol zbog SAFA kontrole koja je prilikom inspekcije opšte tehničke ispravnosti letelice uočila ozbiljniju nepravilnost – pukotinu na oplati motora broj jedan u delu gde se nalazi thrust reverser.SAFA inspektori su zabranili posadi da avion vrati za Beograd sa putnicima. Trenuto se čeka odobrenje proizvođača letelice, kompanije Boing, da se avion prazan preleti za Beograd.
Nasumične SAFA kontrole Jatovih aviona na inostranim aerodromima postale su učestalije u predhodnom periodu i prilikom većine njih inspektori su imali više zamerki na pojedine stavke koje nisu bitnije narušavale MEL liste ali su kao posledice imale novčane kazne i višesatna zadržavanja.
Ovaj kvar se za razliku od recimo neispravnosti unutrašenjeg emergency osvetljenja, neispravnih boca za kiseonik u kokpitu i drugih najverovatnije pre može pripisati starosti letelice nego lošim operativnim procedurama nacionalnog aviopevoznika.
Autorska prava zadržana
Blog under the Creative Commons Attribution 3.0 License
